國内最暢銷的豪華汽車品牌是BBA，而二線豪華品牌隻有羨慕的份，為了提高銷量，二線品牌隻能采取降價和一線品牌競争，事實上降價後銷量也不好，捷豹就是最好的例子。以前，捷豹剛進入中國的時候，對标保時捷， 如今自降身價都賣不過BBA，銷量相差何止10倍？
資料顯示：2022年1-3月，捷豹在中國大陸的銷量為3768輛，其中1月份為1106輛，2月份為1033輛，三月份為1629輛，這個銷量包括國産和進口，其實主要靠國産拉動銷量，因為1-3月，國産捷豹賣了3467輛，進口捷豹為301輛。既然捷豹選擇了國産，肯定是想走量，可惜事與願違，如果要和一線品牌比銷量，差得不是一點兩點。
同樣是2022年1-3月，寶馬在中國大陸賣了197326輛，奔馳賣了193954輛，奧迪賣了160243輛，比銷量，寶馬是捷豹的52.3倍，奔馳是捷豹的51.4倍，奧迪是捷豹的42.5倍，不比不知道，一比吓一跳，這銷量相差也太大了吧？可能連捷豹自己都想不到，自己一個季度的銷量不如人家2天的銷量高，是捷豹不夠良心嗎？顯然不是。
捷豹的用料比BBA良心多了，不過良心值幾個錢？人家競争對手一加長，銷量井噴式增長，可捷豹呢？加長後還不如以前純進口不加長賣得好呢，就拿以前的純進口XF來說吧，當年賣五六十萬，銷量比現在的國産XFL還好，不是說加長就大賣嗎？為什麼在捷豹身上就不管用呢？
很多國人買車主要看車标，開出去有沒有面子，别人看到我的車會怎麼評價？至于什麼鋁換鋼，懸挂偷工減料，都是可以接受的，銷量擺在那裡呢！不服都不行。不光捷豹，很多二線豪華品牌都比較良心，成本效益也高，銷量也就那樣，讴歌不就是最好的例子嘛，良心換來的卻是寒心，結果人家不玩了，退市了。
中國車市不同于其他國家，沒多少人關心什麼雙叉臂，什麼五連杆，什麼全鋁車身，什麼操控，隻關心車标。如果一個品牌得到了老百姓的一緻認可，加錢都有人排隊，如果得不到認可，打折基本都無人問津。至于二線品牌什麼時候能出人頭地，看消費觀，以手機為例，90年代手機是身份的象征，現在呢？同理，當老百姓把車子當成交通工具的時候，二線品牌才能迎來春天，不知道捷豹能不能撐到？