進入5月，新勢力們陸續釋出銷量，整體看，絕大多數環比下滑。半個月前，小鵬汽車董事長何小鵬曾發言，受困供應鍊，中國五月所有整車廠或停工。在過去4月，新勢力們确實不同程度受到疫情波及影響。
但也有一種說法認為，疫情導緻的缺芯，暴露的是一個車企的整體協作能力，自研能力，以及供應鍊的布局，銷量的好壞同樣能夠從中反映出來。
具體來看，埃安突破萬台，零跑汽車趕超“蔚小理”，4月拿下9087台銷量，同比增長216%，小鵬汽車穩居造車新勢力第一梯隊。另外，除了這些熟悉的面孔，還新增了極氪、合創等黑馬，合創單月收獲3084張訂單。
零跑、哪吒高漲的銷量，透露出低端電動車火爆
坦白講，銷量是衡量一個品牌受到市場認可高低的标準，但不是唯一的标準。
表面看，對比去年同期，零跑汽車實作了兩倍多的銷量增長，哪吒汽車傳遞8813輛，同樣完成了120%的增幅，明顯從銷量上對蔚來、理想實作力壓。但更深層次暴露的是，産品閱聽人面廣，将獲得更多的流量和銷量。
具體車型來看，零跑T03、S01以及哪吒V、哪吒U系列，定價在幾萬到十幾萬區間，主打中低端消費市場，閱聽人群體大。
特别像零跑T03這類的微型車，适合作為家庭第二台車，用于平時代步使用，這也是為什麼幾萬塊的純電動車銷量節節攀高的原因。零跑T03 在2021年，累計銷量突破4萬台。
當然，從産品層面上講，時尚的設計、可觀的續航，以及還不錯的智能，都是微型電動小車吃香的關鍵，大家可以想象，2022款零跑T03 智能硬體上，包括1毫米波雷達在内，搭載多達15個高精傳感器。
但個人認為，從品牌可持續發展來說，高端才是出路，微型電動車并未滿足家用出行的剛需，隻是使用者對于避免公共出行的一種嘗鮮方式，後期預計将會面臨銷量大幅回落。
蔚來、理想環比大跌，受供應鍊拖累
新勢力頭部企業，蔚來、小鵬、理想4月銷量分别為5074輛、4167輛、9002輛，三家車企均出現環比下滑，其中理想環比跌幅最大，達到了62.2%。
原因不複雜，疫情波及下的馬太效應。早前蔚來創始人李斌發文稱，受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，4月碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。
理想汽車面臨同樣局面，根據理想相關人員沈亞楠表示，理想位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，于是導緻現有零部件庫存消化後無法繼續維持生産。
除此之外，系統硬體更新促使的消費觀望。按照計劃，蔚來2022款ES8、ES6和EC6都将于5月下旬釋出，屆時将搭載最新智能座艙硬體，涉及8155晶片、360環視攝像頭及5G子產品等優化，這在一定程度上影響了消費者對于現款的購買熱情。
相比之下，小鵬汽車每月傳遞相對穩定，從去年9月首次實作月傳遞破萬開始，僅在今年2月和4月的傳遞量沒有破萬。截至4月底，小鵬汽車累計傳遞量達到14.17萬輛。除了産品上的深耕，小鵬汽車臨戰狀态管理做得比較不錯，為了緩解晶片荒，比如小鵬P5采取先交車後補雷達的做法。
排位再生變，極氪、合創攪局入市
消費需求的多樣推動市場更加細化，像極氪、合創汽車跻身進來，極氪汽車在4月新勢力中，是鮮有出現環比增長的品牌，當月傳遞2137輛，環比增長19%；而合創汽車，4月訂單量突破3千台，同比增長超6500%。
具體來看，豐富的智能配置、潮流的外觀、超長續航裡程、寬敞的空間表現，都是極氪001獲得認可的原因之一。
至于合創汽車能迅速成長為新能源新秀，主要原因有二。
第一，不錯的産品力。合創Z03定位純電SUV，指導價13.28萬-17.88萬元，擁有2750mm軸距，在這個級别内空間優勢明顯；而作為一款純電産品，合創Z03的續航水準也達到中上級别，像潮酷版提供了510km、620km兩個續航版本。
另外，就是智能。合創Z03搭載了聲紋識别、自動泊車、L2+智能駕駛輔助等諸多科技配置，而且别看這隻是十幾萬車型，在語言控制方面，合創Z03可以用語音控制智能輔助駕駛功能，相當領先。
第二，成熟的線下管道以及售後保障。大家對于新勢力品牌，比較擔憂就是售後服務問題，截至今年4月底，合創累計建成線下店179家，覆寫120座城市，到今年結束，預計建成279家，覆寫更多的城市。
顯然，在新四化的浪潮下，更多品牌加入混戰，拉高了消費者的期待，大家對于新勢力的選擇也不再局限于蔚來、小鵬等高端電動車，也把眼光放到更具成本效益的“合創”們身上。
寫在後面：
疫情給行業帶來的不确定性是肯定的，未來三到五年，車企更要做好臨戰措施，包括開源節流，改外供為自給，以及完善供應鍊等等，以避免在供應鍊上受制于人。
另外，一個品牌的成長快慢是整體協同能力強弱的展現，未來能夠跻身頭部的，必然是在生産供給、産品部署、品牌營銷以及後市場管理，各方面都有不錯表現的車企。同時新勢力排位變化會更加頻繁，今天的銷冠不代表下個月依然能穩坐第一。