如果不是中國本土車企的崛起，我們現在所處的汽車市場環境可能仍是“高價低配燃油車”時代。為了更好地應對未來汽車行業的發展趨勢，諸如奔馳、寶馬、大衆、通用、豐田、本田等内燃機技術先驅都加入了這場“行業變革”，然而這場變革的“領頭羊”不再是外資企業，而是以比亞迪為首的中國本土車企。近日，本田信心滿滿地為中國市場帶來e：NP1與e：NS1兩款全新純電動SUV，寄希望于二者打開中國電動車市場的大門，不過卻被比亞迪元PLUS“攔”在了門外。
為何本田這兩款全新純電動SUV會成為比亞迪元PLUS的競争對手呢？看定價，本田e：NS1已上市開售，定價17.5-21.8萬元，最大續航510公裡，電機最大功率204馬力，配15.1英寸中控屏，尺寸定位小型SUV；比亞迪元PLUS上市時間比前者早2個月，定價13.78-16.58萬元，最大續航510公裡，電機最大功率204馬力，配12.8英寸中控屏，尺寸定位緊湊型SUV。單從車型定位與定價資訊來看，比亞迪元PLUS所代表的依舊是以“成本效益”為主的國産車，而本田e：NS1所代表的依舊是以“技術流”為主的合資車，那麼，為何會說元PLUS将e：NS1攔在門外呢？
首先，從現有的市場表現分析，比亞迪元PLUS于2022年2月上市，随後受到原材料價格持續大幅上漲的影響，從3月16日開始，全系車型價格整體上漲0.6萬元。本以為成本效益下跌後，該車的市場表現會趨于平淡，沒想到該車3月銷量直接破萬，達到10,017輛，從2月銷量4515輛猛漲5502輛，逆勢上漲的市場表現證明兩點：第一，市場正向電動化積極轉型；第二，市場認可比亞迪元PLUS的産品力。再反觀本田e：NS1，定位低一個段位，定價比“漲價”後的比亞迪元PLUS頂配價格更高，這對追求成本效益的消費人群來說，無形當中，幫助他們進一步确立了消費目标。
其次，從功能配置來說，比亞迪元PLUS雖在中控屏尺寸上面落入下風，但勝在系統UI設計更貼合日常使用習慣，更像一個智能的平闆電腦，顯示内容細膩豐富，操作邏輯也比較順手。不過，比亞迪元PLUS全系僅配備5英寸液晶儀表，即便擁有更多彩的顯示風格，但對比本田e：NS1的10.25英寸全液晶儀表而言，着實有些影響科技氛圍的營造。而在功能方面，元PLUS诠釋了本土車企的“文化觀念”，配置更豐富，諸如：540°全景影像、NFC/RFID鑰匙、遙控移動車輛等功能都領先于e：NS1，不過後者也不差，功能配置較同級豐富，屬于行業主流水準。
動力性能以及續航能力方面，比亞迪元PLUS全系均采用同規格動力配置，電機采用前置布局，最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，動力參數與正常2.0T燃油動力相近，官方零百加速7.3秒，性能無需多慮。值得注意的是，本田e：NS1延續了“燃油車”的動力配置傳統，分低/高功率兩個版本，低功率182馬力，高功率204馬力，峰值扭矩均為310牛·米，動力性能毫無優勢可言。
而在續航方面，比亞迪元PLUS提供430/510公裡兩種續航版本，支援快充，僅需0.5小時即可将電量從30%充至80%，充電效率較高，再看本田e：NS1，提供420/510公裡兩種續航版本，也都支援快充，需要0.67小時可将電量從30%充至80%，充電效率不及前者。然而，這還沒完，本田e：NS1的底盤電池包由于設計的問題，突出底盤位置，反而喪失了作為SUV的底盤通過性，反觀比亞迪元PLUS則完全沒有這個問題，這個“差異化”特征決定了比亞迪元PLUS的領跑地位。
結語
各行各業都存在良性競争，優勝劣汰是自然法則，也是市場規律。對于消費者來說，選擇“成本效益”更高的消費品更容易令自己獲得幸福感，同時，随着消費的更新，人們已不滿足于單純的“成本效益”，也需要“質價比”的提升，放在目前的電動車市場中，人們的需求一樣适用。近年來，中國本土車企在新能源領域做出的成績有目共睹，推動了中國汽車市場變革的同時，加速了電氣化時代的到來，如今的中國車企“反客為主”，站在了電動車行業的上司地位。