如果不是中国本土车企的崛起，我们现在所处的汽车市场环境可能仍是“高价低配燃油车”时代。为了更好地应对未来汽车行业的发展趋势，诸如奔驰、宝马、大众、通用、丰田、本田等内燃机技术先驱都加入了这场“行业变革”，然而这场变革的“领头羊”不再是外资企业，而是以比亚迪为首的中国本土车企。近日，本田信心满满地为中国市场带来e：NP1与e：NS1两款全新纯电动SUV，寄希望于二者打开中国电动车市场的大门，不过却被比亚迪元PLUS“拦”在了门外。
为何本田这两款全新纯电动SUV会成为比亚迪元PLUS的竞争对手呢？看定价，本田e：NS1已上市开售，定价17.5-21.8万元，最大续航510公里，电机最大功率204马力，配15.1英寸中控屏，尺寸定位小型SUV；比亚迪元PLUS上市时间比前者早2个月，定价13.78-16.58万元，最大续航510公里，电机最大功率204马力，配12.8英寸中控屏，尺寸定位紧凑型SUV。单从车型定位与定价信息来看，比亚迪元PLUS所代表的依旧是以“性价比”为主的国产车，而本田e：NS1所代表的依旧是以“技术流”为主的合资车，那么，为何会说元PLUS将e：NS1拦在门外呢？
首先，从现有的市场表现分析，比亚迪元PLUS于2022年2月上市，随后受到原材料价格持续大幅上涨的影响，从3月16日开始，全系车型价格整体上涨0.6万元。本以为性价比下跌后，该车的市场表现会趋于平淡，没想到该车3月销量直接破万，达到10,017辆，从2月销量4515辆猛涨5502辆，逆势上涨的市场表现证明两点：第一，市场正向电动化积极转型；第二，市场认可比亚迪元PLUS的产品力。再反观本田e：NS1，定位低一个段位，定价比“涨价”后的比亚迪元PLUS顶配价格更高，这对追求性价比的消费人群来说，无形当中，帮助他们进一步确立了消费目标。
其次，从功能配置来说，比亚迪元PLUS虽在中控屏尺寸上面落入下风，但胜在系统UI设计更贴合日常使用习惯，更像一个智能的平板电脑，显示内容细腻丰富，操作逻辑也比较顺手。不过，比亚迪元PLUS全系仅配备5英寸液晶仪表，即便拥有更多彩的显示风格，但对比本田e：NS1的10.25英寸全液晶仪表而言，着实有些影响科技氛围的营造。而在功能方面，元PLUS诠释了本土车企的“文化观念”，配置更丰富，诸如：540°全景影像、NFC/RFID钥匙、遥控移动车辆等功能都领先于e：NS1，不过后者也不差，功能配置较同级丰富，属于行业主流水平。
动力性能以及续航能力方面，比亚迪元PLUS全系均采用同规格动力配置，电机采用前置布局，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，动力参数与常规2.0T燃油动力相近，官方零百加速7.3秒，性能无需多虑。值得注意的是，本田e：NS1延续了“燃油车”的动力配置传统，分低/高功率两个版本，低功率182马力，高功率204马力，峰值扭矩均为310牛·米，动力性能毫无优势可言。
而在续航方面，比亚迪元PLUS提供430/510公里两种续航版本，支持快充，仅需0.5小时即可将电量从30%充至80%，充电效率较高，再看本田e：NS1，提供420/510公里两种续航版本，也都支持快充，需要0.67小时可将电量从30%充至80%，充电效率不及前者。然而，这还没完，本田e：NS1的底盘电池包由于设计的问题，突出底盘位置，反而丧失了作为SUV的底盘通过性，反观比亚迪元PLUS则完全没有这个问题，这个“差异化”特征决定了比亚迪元PLUS的领跑地位。
结语
各行各业都存在良性竞争，优胜劣汰是自然法则，也是市场规律。对于消费者来说，选择“性价比”更高的消费品更容易令自己获得幸福感，同时，随着消费的升级，人们已不满足于单纯的“性价比”，也需要“质价比”的提升，放在当前的电动车市场中，人们的需求一样适用。近年来，中国本土车企在新能源领域做出的成绩有目共睹，推动了中国汽车市场变革的同时，加速了电气化时代的到来，如今的中国车企“反客为主”，站在了电动车行业的领导地位。