過去一提到雷克薩斯你首先想到的是什麼？是超高的保值率，霸氣外露的顔值，經銷商加價一車難求。而如今再說到雷克薩斯，可能你能想到的确是銷量下滑，産品力落後，頻繁召回了。
我們先看2021年，雷克薩斯的銷量，今後21.91萬輛，同比下滑6.9%。奔馳，奧迪雖然也有下滑，但是整體銷量依然非常龐大。特斯拉和紅旗去年表現非常搶眼，增長很快。凱迪拉克已經超越雷克薩斯，就連沃爾沃也對雷克薩斯虎視眈眈。
那究竟是什麼原因，導緻了最近雷克薩斯品牌的窘境呢？
【1】頻繁召回，雷克薩斯産品力下滑
穩定的産品品質，一直是雷克薩斯的賣點，通常豪華品牌車型，搭載先進的技術，是以一旦發生故障，維修成本較高。而雷克薩斯則是憑借着穩定的産品品質，成為使用者心目中的超值之選。然而2021年，雷克薩斯在國内共計召回14萬輛車型。占全年銷量的一半還多。
今年4月22日，雷克薩斯再次召回了NX350h、NX400h+汽車4316輛，最近三年的召回總數超40多萬輛。這極大的影響了雷克薩斯品牌的形象。
【2】印度設廠，談何工匠精神？
雷克薩斯為什麼一直不堅持國産？有人說是雷克薩斯為了堅持工匠精神，原裝進口。那又如何解釋雷克薩斯在印度設廠呢？
其實在工業化時代，工匠精神本身就是無稽之談，因為就連勞斯萊斯，也不可能是完全手動打造。機械生産的緊密程度，工作效率早就是勞工永遠無法達到的水準。如今雷克薩斯也是在豐田TNGA架構下的産品，也是工業流水線上生産出來的車型。并且目前雷克薩斯在加拿大，美國，印度都有生産工廠。是以雷克薩斯大談工匠精神是站不住腳的。
【3】雷克薩斯将雙标發揮到極緻！
雖然雷克薩斯一直都打着原裝進口的旗号，但是進口到中國市場的雷克薩斯車型跟其它國家的車型也是不一樣的。2021款雷克薩斯ES混動車型電池組的質保免責條件悄悄加上了 “首任車主”；雷克薩斯安全系統LSS+由美國的LSS+2.0變為日本的LSS+高配版，再變為中國的LSS+低配版；美版雷克薩斯ES起步車型便為全時4驅，動力系統更是203馬力發動機加8擋自動變速箱，但中國市場，變成了前驅173馬力CVT變速箱。
此外，雷克薩斯之是以耐用性比較好，是因為産品力低。雷克薩斯ES200使用了2.0升自然吸氣發動機，CVT變速箱，動力孱弱。同款動力已經在凱美瑞，亞洲龍上廣泛使用。沒什麼技術含量，當然耐用性高了。
而且雷克薩斯的車機系統，包括智能駕駛輔助系統，在同級别車型中也算不上進階，甚至可以用落後來形容。
如今年輕使用者的崛起，使用者對于動力性能，對于智能科技的追求越來越高。一樣三四十萬的價格，使用者可以買到性能最強的新勢力公司的車型，也可以買到其它合資品牌實力更強的産品。而雷克薩斯過去一直引以為傲的保值率，産品品質，也正在慢慢下滑，那雷克薩斯的銷量下滑，就不奇怪了。