在如今汽車市場的豪華品牌中，要論起百年車企，奔馳寶馬一直是被人們津津樂道的。實際上奔馳的品牌曆史相比于寶馬要更早，因為世界上第一款汽車就是奔馳品牌的創始人制造的，寶馬雖然比奔馳晚了不少時間，但是在汽車領域中，卻是奔馳主要的競争對手。最為曆史長達百年的車企，早在1959年，奔馳便推出了自己旗下的豪華旗艦車型奔馳S級，而寶馬為了在市場中與奔馳“相庭抗禮”，于是推出了自己旗下與奔馳S級同為豪華旗艦車型的寶馬7系。這款車的誕生，徹底打開了當時豪華汽車的競争局面，而其中寶馬7系在經過多代的發展演變，寶馬汽車逐漸摸清市場中豪華車使用者的需求，在經過換代改款後，徹底奠定了寶馬7系在市場中豪華車的定位。
寶馬公司成立于1916年，在當時其主要負責飛機引擎的制造，一直到1917年它還是一家有限責任公司，而寶馬公司創始人吉斯坦-奧托在航空領域的高度成就，讓他對于制造汽車十分感興趣，後由于飛機在作戰中的強大作用被禁止生産，寶馬公司正式開始嘗試制造汽車，這一決定，為寶馬在汽車曆史中留下了光榮的一頁。在經過一段時間的發展後，寶馬公司造車的技術日益強大，在上世紀開始進入中國市場，那時候寶馬被譯名為“阿依爾”，可能是這個名字不太順口，讓寶馬并未收貨太多的關注，後改名寶馬後，它才在中國汽車市場中慢慢發展起來。寶馬7系一直是豪華汽車中的代表車型之一，那它經曆過什麼呢？今天我們就一起來細說寶馬7系的發展史。
20世紀70年代，奔馳在推出旗下豪華旗艦轎車奔馳S級後，便把整個德國大型豪華車市場牢牢占據，同時技術和品牌方面日漸成熟的寶馬開始注意到了需求量激增的大型豪華轎車市場，于是在1997年，寶馬推出了自己第一款代号為E23的豪華旗艦轎車，這便是第一代7系轎車。初代7系的内飾設計在當時展現出這款豪華轎車的定位，真皮和實木材質充斥車内，車内每一處用料和細節都把握得當，精緻的設計和豪華風格讓初代7系進入市場後，便一舉打破奔馳“獨大”的局面。此外，“雙腎”設計的前臉也成為了後代寶馬旗下所有車型的标志性設計。
汽車的換代改款是較為平常的事情，為了保證自己在豪華轎車市場中的競争力，在1986年，寶馬則推出了第二代寶馬氣息，代号為E32。并推出了兩款車型分别為730i和735i。第二代的7系相比于第一代，在車身方面更加修長，在配置方面也更加豐富，搭載了車載電話和車載傳真機、TCS牽引力控制系統、随速感應雨刷以及雙側玻璃等等。值得一提的是，這些配置在當時那個時代都是非常先進的配置。
1994年8月，第三代寶馬7系問世了，這台代号為E38的車型，完全延續了第二代寶馬7系修長的外觀設計，并且将前大燈組改為了整體式燈組，相比于上一代車型，第三代寶馬7系更加時尚。1996年寶馬為750i車型配備了當時最先進的Steptronic自動變速箱并帶有手動換擋模式，這一次壯舉徹底奠定了寶馬7系在同級别車型中更具運動感的風格。1998年-1999年的兩年時間裡，寶馬再次為第三代寶馬7系高配車型搭載了更加強勁的發動機，同時在大燈組方面也換成了波浪形設計。此外DSC動态穩定系統也加入到了寶馬7系的配置清單中，讓這一代的寶馬7系繼續保持着強勁的動力。
随着時代的發展，汽車市場的更新疊代，寶馬汽車終于在2001年正式推出了自己旗下的第四代寶馬7系。第四代7系在外觀上有了更大的飛躍，不再是方方正正的感覺，反而在車身方面采用了流暢動感的線條，同時摒棄了上幾代車型過于修長的設計思路，讓這一代寶馬7系更加飽滿，更加圓潤。但由于“前衛”的設計，讓第四代寶馬7系在上市後就被衆多消費者議論紛紛，甚至有人說這次的外觀設計已經失去了寶馬車型的精髓。也就是從第四代寶馬7系開始，iDriver電腦控制系統便出現在了7系車型上，這極具科技感的創新設計，讓第四代寶馬7系在市場中依然保持着足夠的競争力。
2008年，代号為F01和F02的第五代寶馬7系誕生了，這一代的7系外觀是寶馬首席設計師親自操刀完成，并且颠覆了人們對于寶馬的固有印象，從之前幾代車型“雙腎”的進氣格栅設計到現在的“超大型雙腎”進氣格栅設計，這一代的7系徹底奠定了往後寶馬全系車型的前臉設計，同時在寶馬工程師的資訊調校和最新技術的應用下，第五代寶馬7系擁有了不輸奔馳S級的行駛舒适型，這也使得第五代寶馬7系成為一輛性能高、舒适感強的豪華轎車。
2015年，第六代寶馬7系上市了，這一代的寶馬7系在外觀和設計上都符合當今時代的審美，得益于前幾代車型的運動風格設計，第六代寶馬7系在運動風格方面顯然并不落後，在豪華感上也符合其豪華旗艦轎車的定位，其整體風格延續了寶馬當下的設計理念，勵志将新一代的寶馬7系打造為一款時尚感極強的豪華轎車。直到現在，豪華轎車市場中出現了一個名詞“BBA”，在成立品牌之初，寶馬雖然要比奔馳晚了一些，但是在造車技術和市場布局來看，寶馬在各方面也并沒有落後于奔馳。其敢于創新的精神和緊随時代的創造理念，才是寶馬作為百年車企一直屹立不倒的原因吧。