一直以來，行業内都認為：越是曆史積澱厚重的汽車品牌，轉型就越是困難。一方面，傳統燃油車企目前依舊以燃油車項目為主要收支來源，無法像造車新勢力一樣做到絕對的技術“專注”；另一方面，傳統燃油車企的思維觀念受限，想要把燃油車的技術理念加在純電動車的身上，卻又苦于找不到合适的方法。作為一家擁有百年曆史積澱的豪華汽車品牌，奔馳向電動化轉型的過程，就是一個鮮明的案例。近日，奔馳EQB上新，指導價35.18-42.37萬元，回顧該車3月的銷量成績，僅365台，同期奔馳EQC、奔馳EQA的月銷量分别為331/309台，“命運”是如此的相似。同時，新款奔馳EQB對配置進行了小幅的更新，能否改變它的“命運”？
外觀方面，新款奔馳EQB延續了老款車型的造型設計，前臉依舊是熏黑的封閉式進氣格栅，輔以兩段精緻的日行燈帶貫穿星輝式LOGO加以點綴，看起來辨識度足夠出衆。此外，該車的LED燈組也頗為奪目，燈腔内發光結構精緻立體，點亮後十分有神。
車身側面，除了輪圈造型與插電接口外，其它部位的設計與奔馳GLB沒有兩樣，腰線設計飽滿流暢，配以鍍鉻飾條在門檻闆下方點綴，加上五幅式花瓣雙色亮面輪圈烘托豪華感，從遠處就能感受到濃濃的“奔馳味兒”。
車尾部分，貫穿式LED尾燈細節精緻，點亮後平直的燈帶線條辨識度出色，與飽滿圓潤的車尾輪廓相輝映，進階感依舊矚目。值得一提的是，新車增配260車型，采用5座布局，空間靈活性得到進一步提升。
内飾方面，新車内飾整體設計風格與在售的奔馳GLB幾乎一緻，熟悉的雙聯屏設計與車内多處粗實的鍍鉻飾條，都印證了它的“燃油車”内飾身份。不過，雖然内飾設計沒有太多亮點，但好在精緻感依舊不俗，大量的金屬元素搭配圓筒出風口設計，彌漫着奔馳特有的豪華氣息。
配置方面，新車提供64色氛圍燈、四種儀表主題、單溫區自動空調、HUD擡頭顯示等功能，另外，新車還搭載了最新一代MBUX智能人機互動系統，提供EQ優化導航、氣候預控制等EQ系列專屬功能，功能易用性和實用性提升了一個水準。
動力方面，新款奔馳EQB的動力配置可按照車型配置分成兩種，其中260車型配備單電機，最大功率190馬力，峰值扭矩380牛·米，CLTC最大續航裡程可達600公裡，續航實力矚目，快充用時僅需0.75小時即可将電量從30%充至80%，充電效率良好；另外，350車型配備雙電機，最大功率292馬力，峰值扭矩520牛·米，CLTC最大續航裡程為512公裡，性能頗為強悍，官方零百加速用時6.3秒，與正常3.0T渦輪增壓動力有得一拼，快充用時相同，均配備73.5kWh的三元锂電池。由此可見，該車低配主打續航，中高配主打性能。
結語
從上文所述總體來看，奔馳電動化汽車産品在國内的市場表現一般，EQB、EQA、EQC三款車的月銷量加起來還不足1000台，細究原因，其實歸咎于它們早期的“出身”，三款電動車均基于燃油車平台打造而來，也就是人們口中常說的“油改電”，從造車平台來說，它們還不能算是“純粹”的電動車産品。如今奔馳EQB“初心”不改，面對300多台的月銷量成績，反而愈戰愈勇，本次配置小幅調整後，市場競争力得到一定增強，但能否改變它的“命運”，還有待市場進一步檢驗。