燃油車時代，在30萬級豪車市場，德系BBA的壟斷地位固若金湯。然而在電氣化時代，BBA則一敗塗地，似乎注定已成明日黃花。這到底是為什麼呢？
1. 德系BBA一敗塗地
在過去，豪車市場基本都是BBA的天下，其他品牌基本很難染指30萬級的市場。然而進入電氣化，BBA好像已被消費者所抛棄。資料顯示，2021年寶馬、奔馳、奧迪的純電車型銷量分别為10.3萬、9萬、8.19萬，三家之和僅為27.49萬，不到特斯拉93.6萬輛的三分之一。今年3月。30萬元以上的高端純電汽車中，BBA分别銷售3123輛、1199輛和116輛，三家加起來隻有4538輛，還不到蔚來9985輛的一半。
2. 油改電的既當又立
究其根本原因，在于BBA電動化戰略的猶豫不決和搖擺不定。面臨汽車行業百年未有之大變局，BBA作為燃油車的既得利益者，不想錯失未來的機會，但又缺乏敢于試錯的勇氣，是以它們不約而同地采用了“油改電”的保守戰略，企圖在捍衛自己燃油車王之地位的同時，搶食電氣化的蛋糕。但事實證明，哪有這麼完美的事情，BBA這種既當又立的政策，被現實狠狠打臉。
目前BBA在售的純電汽車，比如如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等車型，都是在燃油車基礎上改造而來，這是最大的原罪。因為“油改電”，存在諸多無法克服的天然缺陷，對消費者是一種極其不負責的态度。燃油車的車身結構、底盤等都早已固定而且和諧，突然要強加電池組，必然是妥協之下的産物。由此導緻油改電産品在安全性、操控性、續航等方面可能出現問題。例如BBA油改電車型續航基本都在四五百公裡，與特斯拉、小鵬動辄700公裡相去甚遠。
3. BBA已成明日黃花
被特斯拉、比亞迪、蔚來等這些新秀甩在身後，BBA這些百年品牌意識到危險襲來。不願被時代抛棄，于是BBA紛紛加快電動化步伐。近日，BBA相繼釋出新産品，奧迪urbansphere概念車、寶馬i7、奔馳EVA純電平台首款SUV EQS一一亮相。這些都不再是油改電，而是純電平台上的産品。落後就是落後了，BBA雖然是燃油車時代王者，但是在電氣化時代要想“後發先至”，絕非易事。或許，事實早已證明，BBA已成明日黃花。
首先，大象難轉身，BBA陷入路徑依賴困境。作為燃油豪車的王者，BBA在豪華車領域如魚得水，賺得盆滿缽滿，以前他們根本就看不上電動車這點銷量。例如奔馳2021年淨利潤高達1624.15億人民币，全球排名第一；寶馬為865.18億，全球排名第六。BBA成了燃油豪華車的受益者，但又是以陷入路徑依賴，它們肯定希望，汽車永遠停留在燃油車時代。大象轉身并非易事，在電氣化的賽道上，BBA甚至難以看到前行者的背影。
其次，業内人士指出，BBA三款旗艦純電動新車型，确實跳出了“油改電”的老套路，但是最大賣點依舊是豪華感。這說明BBA對電動汽車的定義，依舊停留在燃油車時代。豪華感是BBA在燃油車時代的利器，但同時也是電氣化轉型中的包袱。在電動車最大賣點的智能化方面，BBA難以與特斯拉等新勢力比肩，如果貿然弱化豪華感，彰顯科技感，對BBA可能是毀滅性打擊。豪華還是智能，BBA似乎陷入無解的兩難境地。