燃油车时代，在30万级豪车市场，德系BBA的垄断地位固若金汤。然而在电气化时代，BBA则一败涂地，似乎注定已成明日黄花。这到底是为什么呢？
1. 德系BBA一败涂地
在过去，豪车市场基本都是BBA的天下，其他品牌基本很难染指30万级的市场。然而进入电气化，BBA好像已被消费者所抛弃。数据显示，2021年宝马、奔驰、奥迪的纯电车型销量分别为10.3万、9万、8.19万，三家之和仅为27.49万，不到特斯拉93.6万辆的三分之一。今年3月。30万元以上的高端纯电汽车中，BBA分别销售3123辆、1199辆和116辆，三家加起来只有4538辆，还不到蔚来9985辆的一半。
2. 油改电的既当又立
究其根本原因，在于BBA电动化战略的犹豫不决和摇摆不定。面临汽车行业百年未有之大变局，BBA作为燃油车的既得利益者，不想错失未来的机会，但又缺乏敢于试错的勇气，所以它们不约而同地采用了“油改电”的保守战略，企图在捍卫自己燃油车王之地位的同时，抢食电气化的蛋糕。但事实证明，哪有这么完美的事情，BBA这种既当又立的策略，被现实狠狠打脸。
当前BBA在售的纯电汽车，比如如奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等车型，都是在燃油车基础上改造而来，这是最大的原罪。因为“油改电”，存在诸多无法克服的天然缺陷，对消费者是一种极其不负责的态度。燃油车的车身结构、底盘等都早已固定而且和谐，突然要强加电池组，必然是妥协之下的产物。由此导致油改电产品在安全性、操控性、续航等方面可能出现问题。例如BBA油改电车型续航基本都在四五百公里，与特斯拉、小鹏动辄700公里相去甚远。
3. BBA已成明日黄花
被特斯拉、比亚迪、蔚来等这些新秀甩在身后，BBA这些百年品牌意识到危险袭来。不愿被时代抛弃，于是BBA纷纷加快电动化步伐。近日，BBA相继发布新产品，奥迪urbansphere概念车、宝马i7、奔驰EVA纯电平台首款SUV EQS一一亮相。这些都不再是油改电，而是纯电平台上的产品。落后就是落后了，BBA虽然是燃油车时代王者，但是在电气化时代要想“后发先至”，绝非易事。或许，事实早已证明，BBA已成明日黄花。
首先，大象难转身，BBA陷入路径依赖困境。作为燃油豪车的王者，BBA在豪华车领域如鱼得水，赚得盆满钵满，以前他们根本就看不上电动车这点销量。例如奔驰2021年净利润高达1624.15亿人民币，全球排名第一；宝马为865.18亿，全球排名第六。BBA成了燃油豪华车的受益者，但又因此陷入路径依赖，它们肯定希望，汽车永远停留在燃油车时代。大象转身并非易事，在电气化的赛道上，BBA甚至难以看到前行者的背影。
其次，业内人士指出，BBA三款旗舰纯电动新车型，确实跳出了“油改电”的老套路，但是最大卖点依旧是豪华感。这说明BBA对电动汽车的定义，依旧停留在燃油车时代。豪华感是BBA在燃油车时代的利器，但同时也是电气化转型中的包袱。在电动车最大卖点的智能化方面，BBA难以与特斯拉等新势力比肩，如果贸然弱化豪华感，彰显科技感，对BBA可能是毁灭性打击。豪华还是智能，BBA似乎陷入无解的两难境地。