易車原創作為一個從小就愛汽車的95後，從上學到工作這段時間我個人感受最為強烈的就是國産品牌的進步。十幾年前買國産車，那真的是手頭緊的現實之舉；如今選擇國産車，早已經成為務實甚至是品質的選擇。除了滿足國内消費者的需求之外，國産品牌中的佼佼者們早已開啟了海外市場的拓展。
雖然國際形勢嚴峻，但國産車仍然有着不錯的海外市場表現。奇瑞、長城、上汽等廠商在南美、非洲甚至歐洲市場的表現都是蒸蒸日上，這也和這些品牌的高成本效益産品力分不開。今天咱們就借着勞動節的機會，一起來看看那些暢銷海外的中國品牌車型。
上汽：MG品牌表現神勇
2022年第一季度，上汽乘用車公司在自主品牌方面銷售19.4萬輛，同比增長 33.7%。在海外市場方面，銷量突破17.2萬輛，同比增長 44.9%。2021年全年，上汽集團在海外市場一共銷售69.7萬輛，連續六年奪得國内車企出口榜首，這意味着國産車在海外每賣三輛就有一輛是上汽。
目前，上汽已在海外擁有倫敦、矽谷、特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生産基地及CKD工廠，98個生産研發基地、13個區域營銷中心、1000多個海外營銷服務網點等。
MG品牌是上汽集團出海的排頭兵，如今MG已經進入全球66個國家和地區，在全球18個國家跻身單一品牌前十，連續3年保持中國單一品牌海外銷量第一。
MG EZS可以說是在歐洲市場賣的最好的中國新能源車型，在挪威這樣的關鍵細分市場，MG EZS也能排到2020年純電車型年度銷量榜第7位。
MG EZS
在國内市場，MG品牌最新的重磅車型當屬MG ONE，新車定位于緊湊級SUV，基于上汽全新平台架構SIGMA打造，搭載MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，賬面資料出色。
MG ONE
同時MG ONE提供兩種不同風格的外觀設計，車内也搭載采用高通8155晶片的斑馬洛神智能座艙系統，更加貼合年輕消費者的喜好。
奇瑞：瑞虎家族備受歡迎
2022年第一季度，奇瑞集團累計實作汽車銷量22.9萬輛，同比增長11.5%。其中，出口銷量占到6.9萬輛，同比增長30.8%，同時出口銷量也占到了總銷量的三成。而在2021年全年，奇瑞集團出口近27萬輛，同比增長136.3%。
奇瑞算是國産品牌中出海相當早的一批，早在2001年10月奇瑞就把10輛風雲轎車出口到了叙利亞。算起來，2022年已經是它走出國門的第21個年頭，如今其産品已經進入全球80餘個國家和地區市場，在海外擁有10個生産基地和1500餘家銷售服務網點，海外使用者超過200萬。
要說奇瑞品牌在海外市場最受歡迎的車型，那麼瑞虎系列可謂是當之無愧。在沙特，TIGGO 8 PRO（即國内瑞虎8 PLUS車型）自2021年6月上市以來銷量喜人；在秘魯，TIGGO 7 PRO（對應國内瑞虎7 PLUS)榮獲“2021最受歡迎中國品牌”。
奇瑞 瑞虎8 PLUS
瑞虎8 PLUS在國内市場也是奇瑞的拳頭産品，12.49-16.99萬元的售價非常親民。同時，它以4722mm的車長和2710mm的軸距定位于中型SUV，提供5座和6座布局并支援選裝7座，滿足國内消費者對靈活空間的需求。動力方面，高配車型搭載2.0T鲲鵬動力，254馬力及390牛·米的輸出不容小觑。
前不久，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+也正式上市，有了插電式混合動力加持，無論是動力平順還是燃油經濟性都有更好表現。
長城：第三代哈弗H6、哈弗JOLION等多款全球化車型
2022年第一季度，長城汽車累計銷量28.3萬輛，海外累計銷量2.9萬輛。2021年全年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，同比增長103.7%。
眼下，長城汽車在海外市場也是多線發展。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投産；2022年1月，長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，預計将在2023年下半年投産。在車型陣容方面，第三代哈弗H6/哈弗H6 HEV、哈弗JOLION/JOLION HEV（哈弗初戀）、哈弗 DARGO（哈弗大狗）、歐拉好貓等多款全球化産品在海外市場均有所布局。
哈弗H6
在國内市場，上述車型也有非常不錯的表現，其中哈弗H6當屬國産緊湊級SUV的标杆産品，目前市場上有第三代哈弗H6和H6國潮版在售，覆寫10-15萬元的主流價格區間，可以滿足更多使用者的需求。整體來看，哈弗H6各方面實力表現均衡，設計、配置、動力、空間乃至一些智能科技都沒有明顯短闆，這讓它成為很多消費者購買家用車的首選。
哈弗大狗
除了哈弗H6之外，哈弗大狗也逐漸承擔起走量的大任。哈弗大狗和哈弗H6本質上有很高的的相似度，在實用可靠的産品基礎上哈弗大狗擁有的是更個性化的設計語言。可以看做是哈弗品牌對于年輕和個性化消費者的把握，同時這種多樣化的布局也是哈弗品牌實力的展現。
吉利：不僅賣車而且還買買買
2021年，吉利汽車海外出口銷量累計11.5萬台，同比增長約58%。值得注意的是，在此之中有1.1萬餘台是領克在歐洲市場的傳遞成果，中國高端品牌在海外市場初見成效。
和上述的幾個品牌有所不同，吉利的出海之路除了買車之外還伴随着一系列收購和入股。早在2010年，沃爾沃就被吉利收入麾下，此外吉利汽車還是馬來西亞汽車制造商寶騰的最大股東，這些舉措無疑都是在為開拓海外市場鋪路。
寶騰X50
在馬來西亞市場，寶騰汽車以CKD的形式推出了寶騰X70（吉利博越）和X50（吉利缤越），其銷量在SUV細分市場均是一流表現，寶騰汽車也由此重新整理了幾年來的市占率記錄。
領克01
無論是領克品牌、吉利博越還是吉利缤越在國内都有很高的認可度。論高端，領克絕對算得上是自主高端品牌中最成功的一個；論成本效益，博越和缤越也在7-15萬元價位段有着出色的市場表現。在此之外，吉利在國内最熱門的車型還有中國星系列的星越L以及混動家族雷神系列，市場布局逐漸完善。
最後
中國自主品牌這十幾年來的巨大發展想必大家都看在眼裡，出海也是其做大做強的一個階段，而在國際勞動節之際淺聊自主品牌車型似乎多了些不一樣的意義。總之，不管螢幕前的你是什麼職業，不管你是國産汽車的消費者還是關注者，中國自主品牌都少不了你的一份力量。