文：CC
在剛提車的那段時間
我認為第二代CS75PLUS最吸引人的
毫無疑問是它的性能和駕駛樂趣
藍鲸NE1.5T發動機、全系标配愛信8AT
最大馬力188匹、峰值扭矩300牛·米
它就是同級别車型中優秀且努力的存在
而在自駕了4000公裡後
我變得更貪心了
除了動力之外
還會在意它舒适與溫暖的一面
因為一台車要陪伴我的
不止是富有激情的日子
還有可能是整個青春
對于很多消費者來說，雖然知道一台車的舒适性是由懸架決定，但每次聽車評人分享和自己去感受，完全是兩種不同體驗，是以為了讓大家更直覺的看到第二代CS75PLUS的懸架表現，我決定用一個特别的方式去驗證。
我們在北海就地取材，先去海鮮市場挑選了一隻龍蝦，并把它放在裝了三分之二海水的魚缸裡，然後用50公裡的日常道路，全程記錄不同路況下，這隻蝦在後備箱裡的表現。
市場老闆告訴我，龍蝦在沒有氧氣的環境下，可以存活2-5個小時，是以我們要在這段時間内，将它放回大海。
從海鮮市場出來，首先經過的是一段擁堵的小巷和城市路段，第一次在後備箱載蝦，談不上小心翼翼，但多少還是有些緊張的，尤其随處穿梭的小電驢和一路的紅綠給這段路增加了不少難度。
此時第二代CS75PLUS平順的動力幫了不少忙，起步不蹿、自動啟停也不會有明顯的抖動，用同僚的話說，這隻龍蝦在後備箱裡躺得非常舒服，魚缸裡的水也比較平穩。
然後就是一段城市快速路，由于路面情況非常好，是以速度基本保持在80Km/h左右，哪怕加速超車，也絲毫沒有影響到龍蝦的狀态，除了懸架在日常這種良好路面下的舒适程度很高外，也離不開愛信8AT的平順。
最後在靠近海邊之前，有一段接近5公裡的非鋪裝颠簸路面，駕駛第二代CS75PLUS行駛在上面，可以明顯看到魚缸水面的有了一些波動，但龍蝦似乎并未受到太明顯的影響，隻是在經過一個大坑時，它換了一個姿勢。
整個送蝦過程我們用了近2個小時，到達海邊時，龍蝦狀态依然生龍活虎、沒有暈車，就和剛從海鮮市場出來一樣，同時魚缸裡的水，也與我們之前标記的位置相差無幾。
其實這隻蝦的感受，就和我開了4000公裡，同行坐在後排的小夥伴是一樣的，不管是葛優躺也好，睡覺休息也好，它舒适的懸架和支撐，都會讓大家非常悠然自得。
而從此次送蝦過程，我們可以得出一個結論，長安第二代CS75PLUS采用的前麥弗遜和後多連杆獨立懸架，不僅與同級别很多合資車型都保持一緻，同時它在調教上的表現，也非常的得體、舒适。
也許過去在三大件上，是很多人認為國産車型與合資車型之間最大的差距，但後來有了藍鲸發動機，搭載了愛信8AT，讓我們看到了國産車企在技術上的突破和厚道，如今長安在第二代CS75PLUS上所下的功夫，更進一步驗證了國産SUV在三大件上的實力，已經足夠均衡。
By Auto Press（部分圖檔來源于網絡，侵删）
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