還擱這兒看幹式雙離合？8AT車型自主合資統統12萬起！

市場上有這麼一些車，顔值高、空間大、配置齊全、優惠還給得很足，但一看動力總成：哦豁，幹式雙離合變速箱！

這種感覺就好像看見前面有一個美女，好不容易鼓起勇氣搭讪，美女轉過頭來卻令人窒息。

并不是說幹式雙離合不好，畢竟這是目前除手動以外，傳動效率最高的變速箱，但幹式雙離合依靠空氣散熱，在堵車低速蠕動時容易過熱，再加上1-2擋切換時容易頓挫，是以堵車時開幹式雙離合車型簡直是一種煎熬。

當然，如果不堵車，通勤主要以國道、快速路等高速路段為主，那麼幹式雙離合車型開起來就很爽了，換擋快而幹脆，傳動效率高，是以油耗很低。

然而大多數消費者的用車工況都沒那麼單一，傳動效率低點，但穩定性更好的AT變速箱顯然更适合大多數消費者。不過AT變速箱的成本要高于雙離合，大衆之是以轉向雙離合，一個很大的原因就是出于成本方面的考量，但下面這些車型标配8AT，甚至是9AT，還隻賣12萬。

長安 CS75PLUS 第二代

廠商指導價：12.49~15.49萬

終端優惠：暫無

車身軸距：2710mm

動力總成：1.5T(188Ps) / 2.0T(233Ps) + 8擋手自一體

所謂“流水的挑戰者，鐵打的哈弗H6”，從廣汽傳祺GS4到榮威RX5，再到寶駿510，這些銷量曾無比接近哈弗H6的自主SUV，大多隻有一年左右的熱銷期。隻有長安CS75車系經曆“三代”車型，仍然能緊跟哈弗H6的腳步，甚至在月銷量還兩度超越H6。

長安CS75PLUS的制勝秘訣之一就是全系标配來自愛信的AT變速箱，甚至今年更新的長安第二代CS75PLUS，将原來1.5T車型搭載的6AT變速箱更新到了8AT，成為全系标配，并且還加量不加價，這在如今晶片短缺，減配大行其道的環境下更顯珍貴。

除了變速箱，這台1.5T發動機也得到了強化，最大馬力由原來的178馬力提升到了188馬力，峰值扭矩由265牛·米提升到了300牛·米。還将原來豪華型上的7英寸液晶儀表更新到了12.3英寸，并增加了540°透明底盤功能。

唯一的槽點就是第二代CS75PLUS取消了原來11.79萬的精英型，入門車型變成了12.49萬的豪華型，稍微提高了購車門檻。

上：第二代CS75PLUS 下：CS75PLUS

除了更新動力總成，第二代CS75PLUS的其他更新多在外觀方面與内飾上。

左：第二代CS75PLUS 右：CS75PLUS

外觀部分仁者見仁，智者見智，但第二代CS75PLUS優化了中控、空調出風口、以及方向盤的設計，内飾設計相比過去更上了一層樓。

長安福特 福克斯

廠商指導價：13.68~15.08萬

終端優惠：3~4萬

車身軸距：2705mm

動力總成：1.5L(122Ps) + 6擋手動 / 1.5L(122Ps) + 6擋自動 / 1.5T(174Ps) + 8擋自動 / 1.5T(174Ps) + 8擋手自一體。

福克斯為什麼賣得不好，原因不僅是全系标配的三缸機。從動力總成就可以看出來另一個原因：連變速箱都要減配，隻有上到頂配才有手自一體功能。雖然說很少有數消費者手動降檔超車，雪地環境也有雪地模式自動挂二檔幫助起步，沒有手自一體對大多數消費的影響不大，但這個事兒就顯得長安福特沒誠意。

也正是因為福克斯在配置上沒有誠意，是以不得不在優惠上有誠意，年初很多地區福克斯給出了4萬的優惠，是以即便是頂配，其落地價也不到13萬，福克斯一下子有了成本效益。

說回福克斯的這台8AT變速箱，這是除了德國采埃孚和日本愛信外，最出色的變速箱之一，但相比搭載現代集團那台同樣廣受好評的8AT變速箱的索納塔，福克斯的售價就要親民太多了。

不過這台變速箱也不算完美，最大的問題是傳動效率不高，174馬力的福克斯，标稱零百加速時間竟然需要9秒，也就跑得過卡羅拉。不過抛開傳動效率，這台變速箱不管是日常使用，還是激烈駕駛，表現都非常不錯，加上福克斯這套底盤的調校也處于普通品牌緊湊型轎車頂尖水準，13萬落地的福克斯可以說幾乎沒有缺點。

上汽通用雪佛蘭 邁銳寶XL

廠商指導價：16.49~21.99萬

終端優惠：4.5~5萬

車身軸距：2829mm

動力總成：1.5T(169Ps) / 2.0T(237Ps) + 9擋手自一體

要說近五年在變速箱上進步最大的車企，非通用和福特莫屬，過去通用那個頓挫、脫擋、冷車不走、加油無力，倒擋還失靈的第一代6AT讓不少消費者心驚膽戰，但當通用發展到8AT、9AT變速箱，我們驚奇的發現，通用的AT已經完全不輸采埃孚，甚至在舒适性上還要勝過一籌。

并且最離譜的是，由于雪佛蘭品牌在國内的頹勢，是以搭載9AT變速箱的邁銳寶XL不僅起售價僅為16.49萬，更有4萬以上的優惠，其1.5T車型的落地價還不到14萬。14萬就能買到1.5T + 9AT，還看啥大衆1.4T + DSG的“黃金動力組合”！

當然，邁銳寶XL最大的問題在于内飾。雖說我們總說買車首先看“三大件”，但這不代表不看内飾。坐進邁銳寶XL的車内，黑邊巨大的8英寸中控螢幕下方是毫無設計感的按鍵，讓人懷疑雪佛蘭的設計師是不是停留在2010年走不出來了。

最後需要說明的是，一輛車的變速箱駕駛起來是否頓挫，與變速箱的種類、供應商設計與制造水準、以及廠商的調校都息息相關，并不是說AT就一定不頓挫。事實上，換擋頓挫的AT變速箱并不少，除了前面提到的通用第一代6AT外，還有國産供應商盛瑞的初代8AT，衆泰、陸風等品牌都曾使用過這台變速箱。

是以評價一輛車的變速箱是否頓挫，除了看配置表外，最重要的還是多去試駕，特别是在低速工況下多試試1-2擋頻繁切換是否會有頓挫。