还搁这儿看干式双离合？8AT车型自主合资统统12万起！

市场上有这么一些车，颜值高、空间大、配置齐全、优惠还给得很足，但一看动力总成：哦豁，干式双离合变速箱！

这种感觉就好像看见前面有一个美女，好不容易鼓起勇气搭讪，美女转过头来却令人窒息。

并不是说干式双离合不好，毕竟这是目前除手动以外，传动效率最高的变速箱，但干式双离合依靠空气散热，在堵车低速蠕动时容易过热，再加上1-2挡切换时容易顿挫，因此堵车时开干式双离合车型简直是一种煎熬。

当然，如果不堵车，通勤主要以国道、快速路等高速路段为主，那么干式双离合车型开起来就很爽了，换挡快而干脆，传动效率高，因此油耗很低。

然而大多数消费者的用车工况都没那么单一，传动效率低点，但稳定性更好的AT变速箱显然更适合大多数消费者。不过AT变速箱的成本要高于双离合，大众之所以转向双离合，一个很大的原因就是出于成本方面的考量，但下面这些车型标配8AT，甚至是9AT，还只卖12万。

长安 CS75PLUS 第二代

厂商指导价：12.49~15.49万

终端优惠：暂无

车身轴距：2710mm

动力总成：1.5T(188Ps) / 2.0T(233Ps) + 8挡手自一体

所谓“流水的挑战者，铁打的哈弗H6”，从广汽传祺GS4到荣威RX5，再到宝骏510，这些销量曾无比接近哈弗H6的自主SUV，大多只有一年左右的热销期。只有长安CS75车系经历“三代”车型，仍然能紧跟哈弗H6的脚步，甚至在月销量还两度超越H6。

长安CS75PLUS的制胜秘诀之一就是全系标配来自爱信的AT变速箱，甚至今年更新的长安第二代CS75PLUS，将原来1.5T车型搭载的6AT变速箱升级到了8AT，成为全系标配，并且还加量不加价，这在如今芯片短缺，减配大行其道的环境下更显珍贵。

除了变速箱，这台1.5T发动机也得到了强化，最大马力由原来的178马力提升到了188马力，峰值扭矩由265牛·米提升到了300牛·米。还将原来豪华型上的7英寸液晶仪表升级到了12.3英寸，并增加了540°透明底盘功能。

唯一的槽点就是第二代CS75PLUS取消了原来11.79万的精英型，入门车型变成了12.49万的豪华型，稍微提高了购车门槛。

上：第二代CS75PLUS 下：CS75PLUS

除了升级动力总成，第二代CS75PLUS的其他更新多在外观方面与内饰上。

左：第二代CS75PLUS 右：CS75PLUS

外观部分仁者见仁，智者见智，但第二代CS75PLUS优化了中控、空调出风口、以及方向盘的设计，内饰设计相比过去更上了一层楼。

长安福特 福克斯

厂商指导价：13.68~15.08万

终端优惠：3~4万

车身轴距：2705mm

动力总成：1.5L(122Ps) + 6挡手动 / 1.5L(122Ps) + 6挡自动 / 1.5T(174Ps) + 8挡自动 / 1.5T(174Ps) + 8挡手自一体。

福克斯为什么卖得不好，原因不仅是全系标配的三缸机。从动力总成就可以看出来另一个原因：连变速箱都要减配，只有上到顶配才有手自一体功能。虽然说很少有数消费者手动降档超车，雪地环境也有雪地模式自动挂二档帮助起步，没有手自一体对大多数消费的影响不大，但这个事儿就显得长安福特没诚意。

也正是因为福克斯在配置上没有诚意，因此不得不在优惠上有诚意，年初很多地区福克斯给出了4万的优惠，因此即便是顶配，其落地价也不到13万，福克斯一下子有了性价比。

说回福克斯的这台8AT变速箱，这是除了德国采埃孚和日本爱信外，最出色的变速箱之一，但相比搭载现代集团那台同样广受好评的8AT变速箱的索纳塔，福克斯的售价就要亲民太多了。

不过这台变速箱也不算完美，最大的问题是传动效率不高，174马力的福克斯，标称零百加速时间竟然需要9秒，也就跑得过卡罗拉。不过抛开传动效率，这台变速箱不管是日常使用，还是激烈驾驶，表现都非常不错，加上福克斯这套底盘的调校也处于普通品牌紧凑型轿车顶尖水平，13万落地的福克斯可以说几乎没有缺点。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL

厂商指导价：16.49~21.99万

终端优惠：4.5~5万

车身轴距：2829mm

动力总成：1.5T(169Ps) / 2.0T(237Ps) + 9挡手自一体

要说近五年在变速箱上进步最大的车企，非通用和福特莫属，过去通用那个顿挫、脱挡、冷车不走、加油无力，倒挡还失灵的第一代6AT让不少消费者心惊胆战，但当通用发展到8AT、9AT变速箱，我们惊奇的发现，通用的AT已经完全不输采埃孚，甚至在舒适性上还要胜过一筹。

并且最离谱的是，由于雪佛兰品牌在国内的颓势，因此搭载9AT变速箱的迈锐宝XL不仅起售价仅为16.49万，更有4万以上的优惠，其1.5T车型的落地价还不到14万。14万就能买到1.5T + 9AT，还看啥大众1.4T + DSG的“黄金动力组合”！

当然，迈锐宝XL最大的问题在于内饰。虽说我们总说买车首先看“三大件”，但这不代表不看内饰。坐进迈锐宝XL的车内，黑边巨大的8英寸中控屏幕下方是毫无设计感的按键，让人怀疑雪佛兰的设计师是不是停留在2010年走不出来了。

最后需要说明的是，一辆车的变速箱驾驶起来是否顿挫，与变速箱的种类、供应商设计与制造水平、以及厂商的调校都息息相关，并不是说AT就一定不顿挫。事实上，换挡顿挫的AT变速箱并不少，除了前面提到的通用第一代6AT外，还有国产供应商盛瑞的初代8AT，众泰、陆风等品牌都曾使用过这台变速箱。

因此评价一辆车的变速箱是否顿挫，除了看配置表外，最重要的还是多去试驾，特别是在低速工况下多试试1-2挡频繁切换是否会有顿挫。