撰文/ 熊飛
編輯/ black
設計/ Zoi.
如果你剛好是近期抱持10-15萬元預算選購緊湊型SUV的朋友，巧了，這裡剛好有一輛該領域近期最為暢銷的車型之一，長安的CS75 PLUS。
準确的說，這是長安最新推出的官方稱之為“第二代”的CS75 PLUS。
第二代CS75 PLUS有哪些改變？
與“第一代”車型相比，第二代CS75 PLUS在造型設計、科技配置與動力系統等多個方面進行了更新。
我們從最明顯的部分說起，相較于“第一代”車型的張揚運動，第二代CS75 PLUS走起了科技感的路子，通過弱化前中網和前車燈的單體存在感，強化了前臉的整體性。
貫穿式流光前位燈又能與貫穿式尾燈在整體于細節上都形成呼應。
這是一輛官方指導價15.49萬元的2.0T自動旗艦型，作為現階段産品序列中的頂配，它獨享了玫瑰金色的車身裝飾（其他配置均為紅色），以更為内斂的方式彰顯豪華。
進入車内你會發現它的中控設計也在科技感方面進行了明顯的更新，層次感和精緻細節都變得更加豐富的同時，整體看上去卻更加簡約。
得益于優化之後的設計，12.3英寸全液晶儀表不再需要上方的遮陽闆，其與12.3英寸全液晶中控觸屏之間的接縫也不見了。同時，電子換擋機構的下方拓展出了儲物的空間。
第二代CS75 PLUS最核心的更新我認為是在動力系統。
全系更新為更好力、更省油的藍鲸新一代發動機，傳動全系标配愛信8AT變速器（CS75 PLUS僅在2.0T車型中使用8AT變速器，1.5T車型使用6AT變速器）。
此外還有一些錦上添花的功能，像是标配的540°全景影像，以及頂配車型與時俱進的在人機互動方面增加的HUD、手勢控制和面部識别等。
車輛可根據使用者坐姿高度、眼球視野位置自适應調節HUD的顯示高度。
同時，得益于新一代IMS智能互動系統的應用，車輛除了能疲勞監測預警，還會在識别出車主之後會自動将車輛的各項設定調整為其常用的狀态。
以上基本就是第二代CS75 PLUS相較于CS75 PLUS的主要提升點，皆在為使用者創造功能性需求之上的人性化關懷。
空間與乘坐
第二代CS75 PLUS擁有不大不小的标準緊湊型SUV身材，長、寬、高分别為4700mm、1865mm、1710mm，軸距為2710mm，能夠為絕大多數使用者帶來充裕的車内空間。
第二排平整的地台設計，很明顯是充分考慮到家庭使用者後排需要經常乘坐三人時的使用體驗，而第二排座椅本身的舒适性表現，我會用差強人意來形容。
好的方面是靠背的角度可以調整，放到底能夠讓人半躺，更重要的是腰部能給到支撐感，超過30分鐘的乘坐也不易疲勞；而坐墊角度也有着合理的上揚，能給到乘坐者在車輛加、減速時内心的安定感，以及大腿下面的承托感，在前、後排沒有同時乘坐高身形人員的時候。
因為後排坐墊整體的高度，也就是坐墊與座艙底闆的落差，或者說“坐高”并不是很高，僅就主觀體驗而言我覺得還沒有長安自家的轎車逸動PLUS高。
我很希望它能夠将第二排座椅的坐墊整體上擡一些，這樣也會降低後排乘客對于腿部縱向空間的需求，而且坐墊升高後，後排乘客感受到的腿部縱向空間也會更加充裕。
駕駛體驗
與坐姿略低的後排相對的是，前排的坐姿高度就很SUV了。我在初次駕駛車輛時發出的第一句評價就是“視野很不錯”。
作為這個級别現階段國内最為暢銷的車款之一，第二代CS75 PLUS在滿足“好開”和“舒适”之餘，還能在一定程度上讓你感受到通常豪華車才會給到的品質感。
首先是你和這個車産生高頻次互動的部分，方向盤、踏闆、按鍵、撥杆，它們的阻尼都不會讓你感受到一絲的生硬。
再者是底盤的調校，像這種鋪裝路面的小細碎基本都能被過濾掉，車開在上面有一種“懸浮感”，但又不會因為路面的起伏讓你眩暈。因為軟隻是表象，軟中還透着一股韌勁，對車身的俯仰和橫擺都有一定程度的抑制，你動作做大一點也不會一下子感覺很慌。
它的刹車很線性，無論是輕輕拖住還是不同程度踩踏，制動力的表現都能符合我的預期。踏闆其實沒有虛位，隻是初段響應很溫柔，然後随着踩踏程度的加深，響應性線性地變得敏感起來。這種明顯偏舒适的調校風格非常符合其日常用車的定位，即便開車的人不熟車，也能輕易将它開得很平穩。
然而，相較于鋪裝路面的優異表現，第二代CS75 PLUS行駛在“爛路”上的舒适性隻能說差強人意，車内感受到的晃動和震感都比較突兀。
好在“爛路”在我用車總裡程中的比例不超過千分之一。
動力系統更新後給我帶來的直覺感受就是它中後段的動力輸出似乎比之前更猛了，但，可能是為了在降檔過程中追求極緻的平順性吧， 我已經将駕駛模式切換到SPORT，仍覺得加速時“第一腳油”的響應會有那麼一點的拖沓。
事實上，這種程度的現象隻會對極少數習慣性吹毛求疵的特定群體造成困擾，而對于真正買車、用車的人來說，它幾乎不影響用車體驗，是以沒有什麼不妥。
人機互動初體驗
我相信較于轉向手感、踏闆腳感和底盤振感，車機多媒體能以什麼形式實作哪些功能才是當下占據絕大多數的對手動換擋沒有任何執念的使用者群體對人車互動的認知。
第二代CS75 PLUS全系标配了雙12.3英寸液晶屏車機，操作足夠直覺，邏輯足夠合理，很好上手，不存在什麼故弄玄虛的成分。
比如我可以輕易地憑自己的主觀意識選擇将導航資訊以全屏或分屏的形式，同時或分别呈現在這兩塊12.3英寸液晶螢幕中。
車内的各項設定也充分考慮到“人”作為使用主體的人性化需求，比如中控屏左側豎欄固定的最常用功能快捷鍵分區，而靠近副駕駛的右側是首頁、開關螢幕、音量加減的按鍵。
我比較關心的空調的相關功能在下方，用以一整個實體操作區來呈現。
因為我本人的興趣點相對有限，并沒有詳盡體驗車機系統的每一個功能，至少在我的一整個用車過程中，它沒有出現什麼膈應到我的地方。要知道，這年頭，内卷和同質化大行其道，一個東西它沒有被人說“不好”，那就是個很好的評價了。
寫到最後
“先去看銷量好的車”是我在向身邊準備選購交通工具的朋友們進行車型推薦時最常說的話，因為銷量好的車在其所處級别中的綜合實力一定會不弱，“技能樹”也會點得比較全面。即便是少數擁有較強個性化用車需求的人，在看看那些暢銷車型之後，心裡也能有個标準。
而這款配置高、質感好，駕乘舒适、空間充裕且定價合理的長安第二代CS75 PLUS，我認為是近期抱持10-15萬元預算選購緊湊型SUV的朋友們可以去了解甚至購買的車。
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