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作者：全周；轉載請帶以上資訊視為自動授權
有時候，人們的認知往往會和事實存在偏差。如果不是汽車市場，特别是傳統燃油車的銷售人員，很可能不會發現，中國汽車（乘用車）銷量在2017年的最高峰後（2,376.44萬台），經曆了連續三年下滑。特别是疫情第一年，2020年的銷量跌破了2,000萬輛，到2022年結束，也沒有回到疫情前的水準。
更重要的是，2015年新能源滲透率僅為1%，而到了2022年，新能源滲透率已經達到了28%。也就是說在2022年汽車總體銷量相比2017年下滑了13.55%的情況下，燃油車還被新能源車侵蝕了27%的市場占有率。
這也意味着，過去那些燃油車不具備競争力，新能源方面也沒有發展的車企，在疫情這三年裡的處境十分艱難。下面這些汽車品牌/車企，就在2022年和中國市場說了再進。不過讓人意外的是，最後一個卻是新能源車企？
另外，需要說明的是，這裡我們隻聊确認破産，或是退市的品牌。像寶能系下汽車品牌還在苦苦掙紮，甚至還規劃了三款新車的量産，隻不過其中不包含觀緻。寶能你醒醒吧，越野界不能沒有觀緻，就像西方沒有不能沒有耶路撒冷！
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寶沃汽車
2022年4月9日，由于北京寶沃财務枯竭，無力清償到期債務，并且資産不足以清償全部債務，北汽福田釋出了關于北京寶沃申請破産清算的公告。同年11月30日，北汽福田釋出公告，北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃正式破産。
雖然寶沃的曆史可以追溯到1919年，但北京寶沃的本質是北汽福田的乘用車項目。2014年，北汽福田從德國寶沃汽車創始人卡爾·寶沃的孫子克裡斯蒂安·寶沃購得寶沃品牌。
2015年3月的日内車展上，寶沃汽車正式宣布“複活”，并在同年9月的法蘭克福車展釋出了首款量産車型BX7。2016年，指導價16.98-30.28萬元的BX7在國内上市。北京寶沃自然不可能在不到兩年的時間内，帶來一款成熟的燃油SUV，後來我們也知道了，BX7實際上就是逆向大衆第一代途觀開發而來，甚至連EA888漏油的毛病都逆向回來了。
在2016-2018年間，寶沃BX7的總銷量僅為10.69萬輛，并不算成功。也就是在2018年年底，北汽福田出售了北京寶沃67%股份，最終神州優車實際控制了寶沃。
不過神州優車的内部訂單也沒救下寶沃，并且因為神州系的瑞幸咖啡财務造假22 億，又恰逢北京寶沃欠下北汽福田的應付款到期，賬上沒有現金的神州系資本隻能用北京寶沃的生産裝置等資産抵賬。生産裝置與品牌分離，基本宣告北京寶沃已經失去了造車造血的能力，這也是由北汽福田釋出北汽寶沃破産公告的原因。
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廣汽讴歌
在北汽福田釋出北京寶沃申請破産的前一天，也就是2022年4月8日，廣汽本田釋出公告，宣布從2023年起，廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。實際上，還沒到2023年，廣汽讴歌的官網就已經無法打開。
相比北京寶沃的車主，廣汽讴歌的車主倒不用太擔心後續的保養維修問題，畢竟廣汽本田還在。從另一方面來講，也沒有多少讴歌車主需要擔心這個問題：從2016年正式進入國内市場，到2023年停售，廣汽讴歌隻引進了三款車型（CDX、RDX、TLX-L），累計銷量僅為6.4萬台。
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廣汽菲克
Stellantis集團與廣汽集團的合資車企——廣汽菲克，在做黃了菲亞特品牌後，又做黃了Jeep品牌，2021年Jeep銷量僅為2萬台，2022年2月以後的銷量資料則是查無可尋的狀态。
2022年7月，Stellantis宣布将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。廣汽集團也回應正在與Stellantis協商有序終止合資公司。到了11月3日，廣汽菲克正式向湖南省長沙市中級人民法院申請破産。這家成立于2010年的合資公司，在12年後走向了終結。
有意思的是，廣汽菲克原本可能不用走向破産。2022年1月27日，Stellantis曾在官網宣布，在廣汽菲克的持股比例，将由50%提升至75%的。這也意味着Stellantis集團将主導廣汽菲克的發展，但廣汽集團随後回應“雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協定”。雙方的分歧，很可能是壓死廣汽菲克的最後一根稻草。
不過廣汽菲克Jeep 2016年的銷量達到了17.99萬台，2017年更是達到了22.2萬台，在國内有着不小的保有量。Stellantis集團在今年2月6日宣布将為廣汽菲克Jeep車主提供維保及售後服務。
另外，雖然國産的廣汽菲克Jeep買不到了，但Jeep的進口車業務并未關停，牧馬人、大切諾基等車型仍在出售。
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自遊家
前面三個汽車品牌的結束，雖然核心是産品力或是産品品質欠缺，但也和中國汽車市場燃油車的銷量下滑有很大關系。不過走增程路線的自遊家，也在2022年12月7日，宣布首款車型自遊家NV在短期内無法傳遞。此時距離自遊家NV釋出僅僅過去了8個多月，還沒開始就已經結束了。
自遊家NV無法量産隻有一個問題，那就是為自遊家代工的大乘汽車，沒有通過工信部的新能源汽車資質審查。根據此前工信部的規定，停産超過24個月的新能源車企，再次生産需要經過工信部的審查。
過去新勢力車企有兩種造車路線，一種是像理想汽車自建工廠，另一種則是像蔚來汽車找江淮代工，使用江淮的資質，而自遊家則後一種路線。一直以來，很多新勢力車企都是邊釋出新車，邊尋找代工車企和資質，自遊家算是給後來者們一個警告：即便是萬事俱備，隻欠東風，“東風”還是有可能不會來。
不過值得注意的是，自遊家背後的牛創新能源的造車之路并未結束，這也是自遊家NV無法傳遞的公告的最後，落款是大乘汽車的原因。牛創新能源在自遊家NV胎死腹中之後，更名為“火星石科技”，并将自遊家NV變成了大乘汽車與火星石聯合研發的“NIUTRON NV”。可以看出火星石極力想擺脫自遊家NV的負面影響。在自在不久之後，牛創新能源很可能會卷土重來。