诠釋MPV革新駕駛體驗，試駕岚圖夢想家

空間大，乘坐舒适性好一直是MPV車型的優點，而動力往往不是一台MPV被主要考量的名額，但随着電動化時代的來臨，MPV也可以在動力上做做文章。今天試駕的岚圖夢想家，就是第一台采用雙動力布局的MPV車型，無論是純電動版或增程式混動版，都有較強的動力儲備。同時作為岚圖品牌問世的第二款産品，　這款号稱“全球首款大型豪華電動MPV”在圍繞乘員所打造的舒适體驗上也毫不遜色。

定位旗艦的岚圖夢想家，外觀方面自然要有足夠的氣場。前臉由大面積的中網占據，内部的直瀑式鍍鉻裝飾拉升了豪華感，搭配兩側同樣面積不小的通風口，顯得十分威嚴。

全LED大燈組為貫穿式設計，燈組主體内部排列方式像羽毛狀展開，非常精緻。而其尺寸不小的品牌LOGO同樣具有發光功能，給人留下深刻印象。

車身側面的造型相對比較保守，但其尺寸着實讓人眼前一亮，别克GL8和豐田賽納都有些相形見绌。車輛長寬高分别為5315/1985/1820mm，軸距為3200mm。

雙側的電動側滑門自然不會缺席，作為一台純正MPV的靈魂，夢想家的車門在開啟和閉合時會有一些節奏的變化，保障安全與效率。同時還會通過懸架降低車身高度，友善上下車。美中不足的是上下滑軌的通道是裸露的，如果設定防塵的毛刷，不僅更加衛生，還會更顯檔次。

20寸的輪毂采用了多條幅的設計，造型屬于中規中矩，與整車的風格很搭。輪胎選用了兼顧舒适與操控的馬牌UltraContact UC6系列，規格為255/50 R20。

車尾造型也是方方正正橫平豎直，屬于簡約大氣的格調。尾燈内部的碎鑽處理算是一大亮點，在夜晚點亮之後，光線經過不規則的折射散發出很獨特的效果，讓白天稍顯單調的尾部造型完成逆襲。

如果說外觀突出的是岚圖夢想家強大的氣場，那内飾主要突出的就是豪華的氛圍和科技感的沖擊了。相對于目前的主流MPV，都是傳統車企的産品，在智能座艙方面做得不夠突出。而岚圖夢想家則在内飾大施筆墨，為我們對MPV的認知更加提升了一檔。

夢想家雖然取消了岚圖FREE上的升降屏功能，但憑借豪華用料的堆砌以及配色的烘托，豪華感反而更強。鑲嵌在中控台的三塊顯示螢幕賦予了整車更高的科技感，車機上搭載了現階段頗為先進的高通8155晶片，整體顯示清晰度以及觸控反應屬主流水準。無論是儀表，還是中間或副駕駛的娛樂螢幕，整體UI設計簡潔已操作，讀取資訊也是異常輕松。

中央通道并未采用MPV較為流行的打通設計，而是采用了目前較為主流的上下層的結構，這樣的優點是豐富了儲物空間，同時各個功能區的區分更加明顯，也有助于提升豪華感。缺點則是視覺上會造成空間被擠占的錯覺。

岚圖夢想家采用了2+2+3的座椅布局，在其座椅面料與其内部的填充物上，有着同級車型上乘的表現。座椅的填充恰到好處，柔軟卻不會過于塌陷，提供了足夠的支撐，是以在長時間乘坐也并不會感覺到特别累。

在第二排座椅功能方面，本次試駕車上配備了座椅通風、座椅加熱以及按摩功能，第一排座椅背部還配備了小桌闆，為商旅人士或帶小孩的家庭帶來很大的便利。在第三排沒有乘員的情況下，第二排座椅比家裡的大沙發還要舒服。

作為一台MPV，第三排的舒适度顯得同樣重要，岚圖夢想家沒有讓人失望。首先，座椅的高度令人十分滿意，完全不會出現蜷縮在車尾的感覺，且座墊的長度及角度沒有投機取巧，故意的縮短擡高偷空間，而是考慮到乘員的正常乘車姿态。同時，頭部的空間也讓人頗為驚喜，不像大多數7座的SUV及少數MPV車型第三排頭部空間“磕頭”的窘境，身高175cm的作者在第三排坐直後，頭部仍有一拳以上的空間，完全不會感覺壓抑。

得益于較大的空間尺寸，後備箱的儲物表現也令人滿意，在第三排座椅放倒之後，儲物空間将會進一步放大，不過在美中不足的是再座椅放倒之後，後備箱内部還是會有一定的隆起。這也是第三排座椅較高的原因。之是以不能像某些日系車那樣“偷”出一些空間，是因為其下部是後軸的電機系統。

動力方面，岚圖夢想家提供純電和增程兩種動力模式。其中本次試駕的增程版車型采用前後雙電機，最大功率290千瓦，峰值扭矩610牛米，零百加速達到6.9秒，從紙面參數來講，岚圖夢想家的動力儲備處于MPV車型上乘水準的。在懸架方面，新車采用了前雙叉臂獨立懸架與後五連杆的懸架組合，此外，夢想家還配備了CDC減震控制系統。純電版同樣搭載雙電機，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，零百加速5.9秒。

岚圖夢想家得駕駛感受給人印象深刻，憑借強大得動力儲備，無論哪種駕駛模式都能提供足意超出預期的加速體驗。在最溫和的經濟模式下，發動機基本不會介入工作，反而由更加積進的前後雙電機驅動，但加速踏闆的回報會相對比較溫和，不一腳踩到底的話，不會産生很強的推背感。

舒适模式是最适合日常駕駛的選擇，可謂動靜自如。初段及終端的提速表現要優于絕大多數目前市場是主流的MPV車型。而高速上尾端的加速更是可圈可點，卡在限速的120km/h加速超車，動力呼之欲出，完全不用考慮預留加速的時間及距離。

高能模式可以了解為展現了這台車的運動能力上限，加速踏闆調校的相對比較積進，耗能情況也會随之增加，但展現出的運動能力讓人刮目相看。同時動能回收的拖拽感也會愈發明顯，不過并不會影響車上乘員的體驗。

另外，根據駕駛模式的不同，懸加的回報也有所不同，整體還是保持舒适向的調校，得益于後排座椅舒适性的加持，基本很難察覺路面細碎的颠簸，即便是溝溝坎坎，也會被懸加處理的非常平緩。

岚圖夢想家采用的前雙叉臂獨立懸架在MPV車型中還是相對少見的，因為在同級别不少車型中，使用最為廣泛的還是成本較低的麥弗遜式獨立懸架。而在前雙叉臂獨立懸架與後五連杆的懸架組合以及CDC減震控制系統的共同加持下，不僅賦予了整車更為舒适的動态行駛表現，更讓這台MPV的行駛姿态讓人眼前一亮。

作為一台MPV，NVH的表現更令人關注，岚圖夢想家整體表現令人稱贊，尤其是發動機介入工作後，除了停車時啟動會有一點點突兀的感覺，駕駛時很難察覺到發動機已經介入工作了。高速駕駛時胎噪及風噪都能被隔離的很好。

岚圖夢想家帶來了MPV車型的一種新的體驗，動态及靜态的體驗都是劃時代的，這恐怕也是東風如此重視這款産品的原因。在MPV車型日益受關注的今天，這款車品不僅是豐富消費者的選擇，更是将這個品類帶來了全新的認知。