這兩年中國品牌混動系統堪稱集體爆發，比亞迪的DM-i、長安的藍鲸iDD、長城的檸檬混動DHT、奇瑞的鲲鵬DHT、吉利的雷神智擎Hi·X這五大自主品牌混動系統悉數亮相上市。還有廣汽傳祺，不僅在新一代GS8上直接用上了豐田的THS混動系統，自研的GMC 2.0混動系統也即将卷入這場戰争。
那麼自主混動系統到底行不行，油耗水準、性能表現、使用感受等方面，在日系雙雄面前會不會拉垮呢？近期我們就拿到了這台剛剛上市的星越L混動版，來和雙田比一比，用實測資料告訴大家。
為什麼挑吉利星越L雷神來比？其實純粹是因為近期我們剛好拿到了這台車，後續湊齊了所有自主品牌混動車型，我們也會直接做一次橫評，敬請期待。
01
油耗測試
高速路況+城市路況
混合動力車型大家最關心的必然是油耗問題。但凡你身邊有個開豐田雙擎或者本田混動的朋友，你一定會被他們的油耗水準秀到，越是到了油價上漲的時候，羨慕嫉妒恨的情緒更加強烈。
那麼我們就先從油耗表現開始。皓影混動和威蘭達雙擎的油耗水準大家想必已經有所耳聞，百公裡大概是五六個油吧，比燃油版要低一半。那麼這台吉利星越L雷神混動版的實際油耗水準，就成了我們最期待的點了。
為什麼要把油加到微微溢出？因為油槍跳槍的時機，受很多因素影響，滿到油箱口才能最大程度地消除提前跳槍所帶來的誤差。測試結束後重新加到溢出，就是實際的燃油消耗量，以此來計算平均油耗。
測試過程中，三台車在保持安全車距的前提下，盡可能地跟車行駛，確定路況相同，三車的空調統一設定為22度/二擋風/制冷/内循環全程不變，三位駕駛員也會互相輪換，避免因個人駕駛風格不同所帶來的影響。
經過全程230公裡的行駛，其中收費高速公路總裡程超過了220公裡，除了進出收費站排隊、服務區換人、道路施工減速之外，全程頂着限速來跑。高速測試結束時，我們回到出發時的加油站，全程平均速度約為70km/h。
可以看到星越L雷神和威蘭達雙擎表顯油耗都是5.4L/100km，而皓影混動則是6.4L/100km。看來本田要比另外兩個更費油一點？
另外，我們還可以發現三台車的小計裡程有一點差異，實際上不同的車輛之間、表顯與真實裡程之間，都會有小小的出入，我們以三車平均值來算，取231.1公裡統一作為計算油耗的總裡程。
重新把三車加滿油至油箱口溢出，最終三車實際加油量和實際百公裡油耗如下：
随即我們又開始了城市低速路況的油耗測試。測試的方法和前面高速路況一緻，隻是換了一種道路環境，經過106.0km（三車平均）的普通城市道路行駛，全程走走停停，車多路口多，平均速度僅為29km/h。
威蘭達城市路況油耗才4.3升？星越L反而墊底了，看來還是豐田雙擎技術靠譜，高速和城市都省油，但真的是這樣嗎？還是先看看實際加油量。
再次加滿油至溢出，三車實際加油量和真實油耗如下：
我們分析了一下三車的油耗表現，高速采用發動機直驅的本田，在這種長時間以120時速巡航的情況下，基本上相當于一輛汽油車，由于其2.0L發動機動力較弱，需要更高的轉速來維持速度，且沒有了電機的輔助，節油效果稍差一點。
吉利的雷神混動系統同樣可以在高速上實作發動機直驅，但得益于3擋變速系統，吉利可以通過改變傳動比讓發動機盡可能處于最佳效率狀态，而這個三缸1.5T發動機，吉利更是号稱熱效率達到了全球最高的43.32%！是不是真有這麼高不好說，但高速确實挺省油。
而在城市低速路況中，由于需要頻繁起步加速，車身自重比另外兩車都多出100公斤的星越L雷神，電耗油耗也會稍微吃虧一點了。而三台車當中，電機功率最強的皓影，在這種低速工況下更為輕松，油耗也就更有優勢。威蘭達雙擎的表現則剛好處于兩者中間。
最後必須說明一下，此次油耗對比測試，并非完全嚴謹的科學實驗，無法完全避免誤差，是以測試的結果僅供大家參考。
02
0-100km/h加速測試
測過了油耗資料，我們再來看看性能資料。
本次三台車都是兩驅版本，它們的動力參數如下表，從混動系統綜合表現來看，三台車當中星越L雷神資料最強，威蘭達最弱。
那麼資料最漂亮的一定是加速最快的嗎？
我們在相同環境條件下，對三台車進行加速測試，測試前關閉ESP和空調，并打開運動模式。
星越L雷神擁有DHT Pro三擋變速器，它可以利用1擋的大速比實作彈射起步，起跑時會持續2秒鐘左右的響胎，扭矩輸出頗為強大。盡管賬面資料最強，但它也是體重最大的，加速成績在三車當中墊底。實測8.21秒的零百成績，和官方7.9秒的加速成績還是比較接近的，實物與包裝圖有點差距，但還算不上虛假宣傳。
本田的官方加速成績向來都是比較低調的，比如官方零百成績8.6秒的思域，實測7秒就能破百。皓影混動官方加速成績為9.1秒，而我們實測為8.15秒，再次謙虛了。
賬面資料看起來最沒優勢的威蘭達，再次教育我們資料不能代表實力，跑出了7.95秒的加速成績，比其他兩台車都要更快。
不過話說回來，實際上三台車的加速性能不分伯仲，都是8秒水準，最快的威蘭達比最慢的星越L，也僅僅隻快了0.26秒，以人類有限的感覺能力，根本無法察覺出這個微小的速度差。反倒是威蘭達發動機太吵，一路嘶吼，體感上仿佛比星越L慢了一個世紀。
03
100km/h-0制動測試
在制動性能上，我們也循例進行了100km/h時速刹停距離測試，三台車都采用了前通風盤後實心盤的制動系統，其中星越L和皓影都采用235mm寬度的輪胎，威蘭達使用的則是225mm輪胎，且使用裡程更長，相對比較劣勢。另外，星越L雷神的空載車重為1785kg，為三車中最重，其次是皓影混動1689kg，最後是威蘭達雙擎1660kg。
在實際測試過程中，三台車在全力制動時，車身都比較穩定，沒有發生特别明顯的搖擺。從體感上來說，威蘭達的制動力确實不如另外兩車，星越L則有更加強烈的拖拽感。從車身姿态來看，星越L車頭下沉也更為明顯，車尾高高翹起。出現這種誇張的姿态，除了制動系統給力之外，與星越L雷神的動力電池放置于前排座椅中間通道下方導緻整車重心靠前也有一定的關系。
總的來說三車成績比較接近，且都做到了40米以内刹停，其中星越L作為三車中最重的一個，表現值得肯定，而輪胎相對劣勢的威蘭達也比皓影要略勝一籌。
04
噪音測試
噪音表現對于混合動力車型而言也是一個話題點，處于EV模式時，發動機熄火，整台車就像電動車一樣安靜，此時考驗的就是車身對風噪和胎噪的隔絕水準了。而當發動機介入和急加速時，此時發動機的運轉噪音和聲音質感就充分展現出來了。
三款車當中，皓影和星越L配備了主動降噪，星越L配備前擋風和前排隔音玻璃，自主品牌永遠都是這麼舍得下本，這一方面合資車型真的沒法比。
我們分别對三款進行以下6種工況的噪音值測試，在噪音測試前，確定三台車的空調、音響已完全關閉，使用同一台噪音儀，并且在同一封閉路段進行測試。實測資料如下表：
從上表實測資料可見，在車輛靜止且發動機關閉的狀态下，星越L雷神和皓影混動的車内噪音值都非常低，僅33+分貝，明顯優于威蘭達雙擎。而當發動機啟動時，皓影混動的運轉噪音最高，星越L雷神最低，內插補點達到了6.7分貝。
而在60km/h時速下，當車輛處于EV模式行駛時，皓影比星越L高出了3.9分貝，而威蘭達則比皓影還要再略高了0.7分貝。
60km/h時速下踩下地闆油，讓發動機處于全負荷運轉，此時星越L車内噪音值為62.7分貝上下，威蘭達則比星越L要高出整整10分貝，而皓影還要比威蘭達略高0.3分貝。
從主觀感受上而言，威蘭達雙擎是最吵鬧的一個，但從實測資料來看其實兩田不相上下，隻是由于豐田的2.5L阿特金森循環引擎，在高負荷運轉時，聲音質感是在過于單薄嘶啞，但從實測資料來看，皓影在部分工況下，噪音其實比威蘭達還要更大一點。
05
三車混動邏輯差異
吉利的雷神智擎混動系統近期關注度可以說相當高了，幾大中國品牌的混動系統清一色地基于1.5T發動機研發。皓影采用的是2.0L自吸發動機和第三代i-MMD混動系統，威蘭達雙擎則是基于2.5L自動發動機的第四代THS系統。
簡單總結一下三車混合動力系統，它們核心理念是相同的，都是搭載了一台非常高熱效率的發動機，然後再用電機來彌補發動機低扭的不足，讓發動機能夠盡可能地處于最佳效率狀态運轉。
吉利的這套雷神混動系統，邏輯跟本田的 i-MMD 比較相似，中低速時屬于增程模式，發動機隻發電，車輛的驅動由大馬力驅動電機來完成，是以這兩台車開起來更接近電動車，擁有非常暢快的加速感受。
皓影混動在速度達到80km/h以上時，可以直接由發動機來驅動車輪。而吉利雷神智擎混動系統的一大核心亮點，就是搭載了全球首個量産的3擋混動變速器DHT Pro。
簡單來講就是它比本田多了兩組行星齒輪（本田隻有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），進而實作三檔變速，進一步提升燃油效率，發動機直驅的範圍也更廣了，從20km/h開始就可以發動機直驅。
不同于本田和吉利這兩種以電機驅動為優先的模式，豐田的THS雙擎混動系統則是以2.5L阿特金森循環發動機為主導，通過一套由雙電機+行星齒輪組成的E-CVT變速器來調節發動機的負荷，發動機始終與E-CVT連接配接，不會出現單獨驅動車輛的情況。電機更多的是充當輔助角色。
06
靜态點評
最後我們再簡單地從靜态方面來點評一下三款車之間的差異。
這三款車其實都很中國本土化，廣汽豐田的威蘭達是由全球車型RAV4換殼而來的，廣汽本田的皓影則是源自CR-V，這兩個車在造型設計上都屬于中國特供。吉利星越L呢則更不用說，純正的中國品牌車型，擁有吉利品牌的家族特征。
相對來講，威蘭達和皓影的混動版本，并沒有什麼專屬性的設計，弱化了其新能源身份。星越L則不同，雷神混動版的前臉經過了重新設計，使其一眼看上去就讓人知道是個新能源車，并且還增加了“晨露白”這個混動版專屬顔色。
來到車内，中控設計美醜抛開不講，在質感和配置上，星越L雷神對于另外兩者還是有一定優勢的，合資品牌在這一方面确實難以和自主品牌匹敵。
另外，在空間方面，由于星越L的尺寸和軸距明顯要比另外兩個更大，是以我們也并不打算對三車的乘坐空間直接進行對比，這裡隻讨論動力電池布局對車内乘員艙的影響。
星越L出産自CMA平台，衆所周知CMA平台由吉利和沃爾沃共同開發，是以星越L的動力電池和沃爾沃新能源車一樣，被塞進了前排座椅中間通道下方的位置。這個布局倒是十分巧妙，充分利用空間結構，不過由于位置比較靠前，使得核心動力部件全部集中在車身前半部，整車重量分布有些頭重腳輕，一定程度上影響動态極限。
豐田絕大部分的雙擎車型，動力電池都放置在了後排坐墊底下，威蘭達也是。這種布局對車内乘坐和裝載空間幾乎沒有任何影響，但電池散熱口位于後排乘客腳部，偶爾會排出熱風（溫度不高），一定程度上影響了乘坐舒适性。
皓影的動力電池放置在了後備廂，它擠占了原本用于存放備胎的空間，是以混動版的皓影取消了備胎并配備了防爆胎。實際上備胎的使用頻率極低，如今也越來越多的車型放棄備胎，皓影這種電池布局既不影響乘員艙，又使整車重量分布更均衡，個人認為更加實用。
07
總 結
吉利雷神混動的實力足以挑戰雙田混動嗎？縱觀全文，答案已經很明顯了。從技術含量、油耗表現、性能表現、行駛品質、空間布局等各方面，吉利的雷神智擎混動系統，都做得比較好，甚至比雙田更好。中國品牌的崛起讓人十分振奮，但必須認清的現實是，豐田和本田作為合資品牌，其号召力目前來講依然要比吉利更強，特别是在他們深耕多年的混動技術上，其成熟度和可靠性已經得到市場驗證，這是吉利目前所無法企及的。但不要緊，路漫漫其修遠兮。比亞迪的DM-i能夠爆紅，說明消費者認可咱中國品牌的混動産品，吉利雷神混動系統無疑将會是另外一匹黑馬。
閱
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