去年3月，宗申比亞喬釋出了歐洲原版引進的中排踏闆X7，并以親民售價（19980元）和優秀配置（244cc水冷、雙通道ABS、ASR牽引力控制）獲得認可，在其超高的成本效益面前，市場熱度被瞬間引爆，甚至出現一車難求的盛況。
時隔一年，宗申比亞喬再接再厲，對X7進行了動力、懸挂的等方面的優化更新，它就是今天正式推出的X7 2.0版。
定價22980元的X7 power+比标準版本高出3000元，更新後究竟有什麼差別？能不能值這3k的漲幅？相信是車友們最為關心的。一如既往，我們這次仍然第一時間拿到了實車，下面，就是首測報告。
有一說一，整體造型上，兩者差别并不明顯。高性能版将車把部分和前輪上層擋泥闆進行了亞光黑色噴塗，并在兩側外殼的下半部分做了分色處理，降低了X7标準版圓潤的線條感，加入了一絲時尚和銳利的氣息。原本車身兩側銀色的LOGO貼片同樣被黑化，同時字型改為灰色，與亮色張揚外殼形成較強烈反差。
如果排除顔色差别，最明顯的區分在于高性能版的車身側面增加了左右兩處進氣口。鑒于X7本身是采用水冷發動機并在前輪後方設計有大型水冷換熱器，這個部位的進氣口實際上是為了降低發動機對座桶儲物空間的熱量傳遞，并不會對發動機本身的性能造成影響。
雖然同樣是244cc排氣量的Quasar四氣門水冷發動機，外形上也并無不同，但兩者在動力性能上的差距達到22%之多，最高功率由原本的15.6kW提升至19.1kW，扭矩提升1.5N.m，如此大的動力強化應該不止是馬瑞利電噴系統調教的差異，相信高功率版在核心部件比如活塞材質、活塞環工藝等地方都有不同程度的提升。
有趣的是，官方對加速成績的宣傳頗為保守，我們去年實測标準版X7加速成績為11.4秒，已經超過了官方目前宣傳中的高性能版12秒整的加速成績。由于時間的關系，我們暫時還沒有對X7高性能版進行零百加速和極速測試，暫時留個懸念吧。
後減震器也是此次更新的重要部分，來自KYB的7段預載可調外置氣囊後減震器成為了X7高性能版的标配，似乎X7的運動調性被激發出來以後開始向SRmax250靠攏。當然，出廠設定在7段範圍中偏柔軟的第6段，如果你想要更好的支撐性來扮豬吃虎，工具包裡有調節扳手。
去年情況比較特殊，X7上市後沒多久就出現全球晶片短缺，第一批車型傳遞後，後續車款則由于晶片産能問題被迫取消晶片防盜鑰匙。這次，它終于回來；此外，X7高性能版還加入了T-BOX智能互聯終端，通過手機APP能實時檢視車輛位置，在防盜安全性上更上一層樓。
輪組規格與标準版相比并沒發生變化，X7高性能版仍然采用前120/70-14後140/60-13的正新CSTC-6531輪胎。博世BOSCH雙通道ABS也再次出現在了X7高性能版的标配清單中，與前輪260毫米浮動刹車盤和徑向對四卡鉗、後輪240毫米固定盤雙活塞卡鉗一起為制動安全保駕護航。
其他配置方面，新X7與标準版保持了一緻，燈光系統仍然為雙透鏡LED頭燈、标準座高仍為760毫米，儲物空間也沒有發生變化，有些遺憾地告訴大家：之前被一些車友吐槽的加油口開關位置仍然被保留了下來。
在X7标準版極高成本效益基礎上，2.0版的更新沒玩虛的，新版發動機絕對是同級别無敵的存在，而後減震更新為氣囊避震同樣是實實在在的成本增加；另外，還有晶片鑰匙及博世ABS的回歸。如此算來，這3000元的更新成本并沒白花，新使用者用更高價格換得性能更新，而老使用者也不會太覺得被割了韭菜。
毫無疑問，以目前250級别中等排量踏闆車市場環境來說，新上市的X7 2.0版仍然具有極強的競争力。
※ 去年給我們X7 P貓女紅唇的小夥伴，今年再給你一張圖，繼續哈~