國産中排量跑車開卷已經是不争的事實，賽400作為錢江的參戰選手，以相對比較均衡的産品力殺入市場，也是目前國産400cc級别幾款跑車當中，唯一配備單搖臂的車型，看上去有點像賽350，但是動力方面的表現強了不少。
外觀設計
賽400的外觀設計說實話有點缺乏新意，因為這個外觀和賽350差不多，當然賽400也可能是為了取代賽350而來，是以直接沿用了它的外形也并無不妥。不過也正是因為這一點被很多人吐槽，但是作為一台跑車而言，這個顔值還是線上的。
賽400采用了新的顔色搭配質感要更強，特别是這種灰紅色，配備紅色的輪毂和單搖臂，兼顧質感和運動感！這個外形能夠滿足大部分車友對小排量跑車的幻想，這個風格很有日系跑車的味道。
細節配置
“三眼”車頭是賽350的标志性大燈設計，現在也延續到了賽400上，中間丨狀的為日行燈，頭燈則是由兩組LED組成，而且在車頭也運用了一定的空氣力學設計，輪廓造型很有運動感。
車尾自然也延續了賽350的造型，挖空的後座是現在跑車必備的設計元素，值得注意的是轉向燈變得更長了，因為新的設計采用流水點亮的方式。
看到這裡很多人又要吐槽“手把太高”，很顯然這是針對新手和新手進階的一款車型，而非給老司機準備的“戰鬥機”，相對舒适的騎行三角能夠迎合更多的人，而不是劍走偏鋒成為小衆玩具。
家族化的全彩TFT儀表，還是那個熟悉的UI界面，儀表的功能和布局與賽350相同，支援兩種背光顯示，具備胎壓顯示和手機投屏功能。
倒立式前叉并不具備調節功能，減震行程也很可觀，這對前減震的原廠設定兼顧了運動性的和舒适性，即便是在賽道上也遊刃有餘。
可調節的中置後避震，在這個級别也是比較常見的設計，後減震同樣照顧到了日常騎行的舒适性，和偶爾需要激烈駕駛的支撐性。
賽400與賽350不同，沒有提供前單碟版本。這組刹車規格為250mm雙浮動盤，搭配對向四活塞固定卡鉗，也有車友表示刹車盤直徑不夠大不夠氣派，但是刹車性能夠用就好不是嗎。
後刹車采用單碟搭配雙活塞的浮動卡鉗，相比賽350的後單活塞刹車卡鉗有所加強；前後刹車均有配備ABS防抱死系統。
單搖臂是賽400的一大亮點，這根單搖臂雖然不是那麼地粗壯，造型也沒有特别地搶眼，但是搭配這個質感相當不錯的後牙盤，逼格感還是很到位的。
其實賽400的輪毂設計延續了賽250單搖臂的做法，将突出的這一邊，采用亮切面的造型，在視覺效果上更能夠吸引人！這種做法MV奧古斯塔也用過！
發動機“好聲音”
賽400搭載的這台，400cc排量直列雙缸水冷發動機，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37Nm/7000rpm，發動機的輸出資料直逼Ninja400，相比賽350功率提升6kw，扭矩提升6Nm，标配滑動離合器。
而“好聲音”的特色在賽400上得以延續，同步雙缸的發動機在這個級别，聲浪的表現一騎絕塵。對于那些不想改裝排氣，但是對聲浪又有一定需求的車友，賽400的聲浪表現應該足以。
騎行感受
賽400的騎行感受其實和賽350相差不大，最大的新穎之處是來自動力的提升，相同的重量更強的動力表現，再加上同步雙缸的聲浪，騎上去之後就想把轉速拉爆！中低轉速的聲浪在同級别雙缸車型當中難覓對手。
前些時候剛好武漢舉辦了一次賽400和賽600的賽道體驗活動，跑車隻有在賽道上才能發揮出應有的實力。在操控這一塊賽400絕不拉胯，原廠配備的瑪吉斯輪胎絕對給力，在這種天氣條件下賽道上壓彎磨膝輕松愉快。
穿上連體之後信心倍增，在熟悉了兩節之後膽子也大了，在彎道當中輪胎的極限比腳踏更高，磨到腳踏是常有的事，得益于隐藏式的排氣，左右兩邊的傾角都不錯。原廠設定的減震雖然有偏舒适性的取向，但是在賽道當中也沒能觸及這套減震的極限，重刹入彎給油出彎以及彎道當中的支撐性都有超出預期。
前雙碟刹+四活塞卡鉗，後單碟刹+雙活塞卡鉗的制動規格應付這條賽道綽綽有餘，幾乎很少用到後刹車，當然也因為賽400的重量更輕，在這種小型賽道上賽600難以發揮出來優勢，賽400實作彎道超車非常容易。
有人說賽400的輕量化不行比忍4要重，事實也确實如此！但是在用料和配置方面，賽400要更紮實，雙碟盤的前刹車，更粗壯的前減震，更結實的覆寫件，更粗壯的單搖臂等等，這些如果要刻意偷輕的話，想要把重量降到170以下并不難。
總結：逼格很高的單搖臂，同級遙遙領先的渾厚聲浪，不錯的顔值和操控，線性的動力輸出即便是新手也很容易上手，29999元的價格也有不錯的競争力。賽400的綜合實力和競争力還是相當不錯的。