無極，一個低調的實力派！在國産250跑車激戰正酣的時候，以一己之力終結了各家大亂鬥局面！250RR後來居上成為國産單缸250跑車的天花闆！而今天要聊的這款DS525似乎會再次成為，國産500cc級别ADV車型的天花闆。
外觀大氣耐看
我們都知道無極DS525是500DS的更新版，為了更好地區分新老款甚至把DS的字尾和數字互換了位置！無極DS525的外觀實際上，是在500DS的基礎上增加了一些野性和硬派的氣息。一眼看過去還是那個熟悉的味道，但是再細看就會帶給你不一樣的感覺。
而實際上車身尺寸也發生了一些變化，DS525更長、更高但是變得更窄了！不過這些數值并不大，肉眼上無法分辨出和500DS的尺寸差異。新的顔色搭配和版畫設計，相比500DS來說會更新潮一點，也會帶來一些視覺上的新鮮感！
其實單從顔值上來講，DS525幾乎已經做到了一個難以挑剔的狀态，你可以說它沒有那麼地帥，但一定不會給你難看的感覺，而且會相當地耐看，似乎就像是本田車型的風格。
配置不多不少
DS525的光學特性延續了500DS的經典設計，DRL的燈條用這個細的鳥嘴的主線延伸到油箱，車頭和側身線條融為一體，圓潤的曲線展現出更加運動的流線型鳥嘴，每一個對角線都非常工整，包括日行燈帶的形狀，恰到好處的布局在大燈兩側。
尾燈的造型也沒有生搬硬套同平台其他車型的款式，将刹車燈與位置燈一分為三。中間部分為矩形的陣列式高亮刹車燈，兩邊則是燈帶狀的位置燈，整個輪廓設計非常貼合車尾線條。而熏黑式流水轉向燈，進一步增強了這台車的運動感。
手動調節的風擋得以延續，不過用茶色風擋替代了之前的透明風擋，茶色與DS525的氣質更加吻合，在強光下也能起到一定的保護作用，不過在夜間可能會削弱一定的視線範圍。
另一個比較大的變化是，方向管柱的直徑變了，同時将鋁合金原色的方向管，塗裝上了黑色磨砂的漆面，車把的整體感更強，同時也進一步凸顯出上聯闆的質感。
儀表的更新是DS525的重點之一，雖然老款也是全彩儀表，但是功能性有所欠缺。新的家族式全彩儀表能夠更好地融入車頭的造型當中，并且還将USB充電接口的位置移到了左側。
最新的家族化全彩儀表，比500DS上的要進階很多，分辨率更高、功能更全。除了一些基本資訊的顯示之外，還有胎壓顯示、藍牙和WIFI連接配接功能、并且具備當下流行的手機投屏功能，而且部分手機功能可以直接在儀表上進行操作。同時具備光線感應器，自動切換黑白兩種不同的背景。
KYB的倒立式前叉更新為金色叉管，觀感上帶來更多的進階感，而且減震行程也有所加長，不過遺憾的是依然不具備調節功能！
采用多連杆結構的，KYB中置單筒油壓後減震具備預載調節功能，行程同樣有所加長！無極一直比較青睐多連杆結構的中置減震，相對來說這種結構雖然成本更高，但是兼顧了舒适性和運動性。
刹車部分和500DS保持一緻，前刹車配備298mm的雙固定盤，搭配Nissin的雙活塞卡鉗，雖然沒能用到四活塞和徑向的規格，但是這組前刹車的力道是夠用的。
後刹車配備240mm單盤，配合Nissin的單活塞卡鉗，前後刹車均有配備ABS防抱死系統，如果能夠加入可關閉的開關，那就完美了。
為了提升通過性，DS525将車輪規格更新到，前110/80R19後150/70R17的尺寸，并且配備象牌龜背輪胎，再搭配190mm的離地間隙，通過性和爛路适應能力大幅度提升。
同時因為換上了更大前輪，和行程更長的前後減震，DS525的座高從500DS的820mm提升到了830mm，厚實的坐墊為長途騎行提供了舒适的保障，而前坐墊進行了收窄設計，173cm身高的小編可以雙腳尖着地。
右側手把開關，DS525加入了一個駕駛模式的開關，提供标準模式和運動模式兩種選擇，在實際的騎行體驗當中油門響應也是有所差別的。
大撐是ADV車型必不可少的一個配置，雖然去掉大撐能夠減重不少，但是在長途旅行當中對補胎或者調節鍊條會很不友好！這裡需要吐槽的是，DS525的大撐想要撐起來比較費力，對于女騎士來說更難操作。
國産同級最強動力
雖然無極新的動力平台叫做KEL525，但是實際排量隻有494cc。這台直列雙缸水冷發動機，是目前國産同級别車型當中，當之無愧性能最強的那個！最大功率39.6kw（53.8Ps）/8500rpm，最大扭矩50.5Nm/7000rpm！
無極對這台發動機調教的還是相對保守的，因為無極比較注重穩定性和壽命以及可靠性。不過之前有大佬在525R上刷過ECU，猶如瘋狗一般的扭矩輸出相當暴躁。這台發動機在DS525上絕對夠用，對于一台跑長途的車型而言，沒必要去刷程式，畢竟舒适性和可靠性更加重要。
很顯然，無極再次為這個級别的拉力車型樹立了新的标杆，DS525也成為了國産500cc級别ADV當中綜合實力最強的車型。不管是性能、配置、細節做工，各方面的表現都能樹立起一個新的榜樣，而之前诟病500DS沒有越野性能的車友，這下再無遺憾了。