2022年，如果要買車，你買燃油還是新能源？
放在以前，相信很多朋友會毫不猶豫地選擇燃油車，但在今年，油價的持續上漲，車企們停産燃油車或已實施或提上日程。種種因素下，新能源汽車需求出現爆發式增長，市場占有率也越來越高。其中，比亞迪乘用車在3月全系銷售104338輛，登頂新能源乘用車銷冠，實作了自去年6月以來的月銷“十連冠”。
而要探究比亞迪熱銷的原因，DM-i技術絕對是獨家“銷量密碼”。
4月27日，在“南風有約之滇峰對話”的交流會上。比亞迪王朝網銷售事業部南部戰區總監陳亮先生、比亞迪進階工程師王吉全博士，與媒體們深入探讨了比亞迪的發展勢頭，同時對DM-i超級混動技術進行了深入地剖析。
3.8L超低油耗的秘訣
其實很多消費者對DM-i超級混動的優勢已經有所了解，省油無疑是其最大的亮點之一，這也是消費者們最為關心的。DM-i超級混動是以電為主的混動技術，核心部件為比亞迪自主研發的雙電機的EHS超級電混系統，骁雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。
那麼如何實作低油耗呢？這就跟DM-i超級混動的架構有關。
在架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機配合使用，在行駛過程中主要以電機進行驅動。在日常市區行駛中，有99%的工況下是用電機驅動，有81%的工況下發動機處于熄火狀态，簡單說就是不用油、少用油、多用電自然油耗就低了。相信開過新能源車的朋友都知道，在低速下行駛新能源的油耗表現都很低。在比亞迪車型中，秦PLUS DM-i油耗就低至百公裡3.8L，甚至有媒體開出了更低的油耗表現。
那如果電量不夠了，或者高速行駛，是不是油耗就會非常高？要放在幾年前的技術是這樣的，但DM-i超級混動早已實作了技術突破。如果沒電了，汽油發動機就為電池充電，在需要更多動力的時候發動機才會直驅，并且也隻是和電機協同工作以減小負荷。也就是說DM-i超級混動是不依賴發動機的，這也就是能實作綜合續航裡程突破1200公裡的原因。
靜谧、平順的駕乘體驗
在活動當天，除了做技術層面的深度交流，筆者也對唐DM-i、宋Pro DM-i兩款車型進行了試駕。啟動車輛後的最大疑問是什麼？這車到底啟動了沒？為何有此疑問？因為太靜了。以電為主的驅動方式，就不會有燃油車的發動機聲音，坐在車内，真覺得太靜了，有點不習慣。
在動力回報方面，兩款車型動力響應都比較及時，起步、超車完全沒問題。同時，比亞迪DM-i是一檔模式，在行駛中不存在換擋，也就沒有頓挫，駕駛平順性自然也就保障了。刹車表現比較線性，可以給駕駛者比較有信心的駕駛感受。轉向手感是輕盈的，女士駕駛起來是輕松的。面對細小的颠簸底盤的濾震也不錯，當然面對較大的坑窪和減速帶，底盤會顯得稍微硬一些，但這也是同級很多車型都存在的問題。總的來說，對于家用車想要的舒适性方面，比亞迪DM-i車型都能給你不錯的體驗。
哆哩君語：
比亞迪“DM-i”車型在綜合續航裡程、油耗、駕駛體驗方面都實作了突破，還全面覆寫到了10-30萬元的價格區間，以同級燃油車的價格讓消費者買到更省油、可綠牌、免購置稅的新能源車型，多元度狙擊了燃油車的江湖地位。
實際上，從3.8L的超低油耗、1200公裡的續航能力，到比亞迪“DM-i”車型的市場熱度，以及3月“DM-i”車型熱銷50674台，足以看出“DM-i”車型的強勁勢頭。是的，“DM-i”車型已經得到消費者的認可。
今年4月，各大車企也在新能源賽道上持續加碼，豪華品牌、合資品牌、自主品牌均在4月推出各家最新的新能源車型，角逐異常激烈。據比亞迪王朝網銷售事業部南部戰區總監陳亮先生透露，“DM-i”車型在4月的銷量還在增長，可以預見，“DM-i”車型将在今年為比亞迪帶來更多的銷量貢獻，夯實比亞迪在新能源賽道中上司者的地位。