受限于國内外新冠疫情帶來的供應鍊多點式停工，以及常态化“缺芯”對于電動車相較燃油車更大程度的沖擊，中國電動車消費市場第一季度的整體銷量明顯低于預期。與此同時，部分“黑馬”選手的出現，已然開啟了2022年的又一輪存量市場占比洗牌。
相比于燃油車市場更成體系，更加細緻的品牌陣營劃分，我們認為，目前的中國電動車消費市場，大緻可以按照品牌溯源、價格區間、銷量表現這三個次元，将主流玩家們劃分為豪華合資品牌（價格區間較高，且不包含特斯拉），新舊自主品牌（價格區間較親民，且包含造車新勢力品牌），以及特斯拉。
誠然，這是一個頗為主觀籠統的劃分方式。曾經的我們還會以“傳統自主品牌”、“造車新勢力品牌”來嘗試劃分成長于中國的電動車的成熟老将和初生新星，曾經的國際大品牌們還曾躊躇滿志地計劃着阻擊特斯拉的“彎道超車”，曾經的特斯拉也并未到達以一己之力即可匹敵一個陣營的銷量業績。而這些“曾經”，依托于電動市場的高速變革，在短短數年内便被完全颠覆。
回看2022年第一季度，受限于國内外新冠疫情帶來的供應鍊多點式停工，以及常态化“缺芯”對于電動車相較燃油車更大程度的沖擊，中國電動車消費市場的整體銷量明顯低于預期。各個陣營的具體表現分别有怎樣的走勢？我們今天來一探究竟。
特斯拉
作為在全球多地建設超級工廠的電動時代先行者，特斯拉的第一季度銷量繼續以驚人的實際數字和同比增長豔羨一衆同行。
2022年第一季度，特斯拉全球共傳遞新車310048台。其中Model S和Model X共傳遞14724台，Model 3和Model Y共傳遞295324台。相比于2021年同期全車系184800台的銷量，2022年累計多銷售了125248台，銷量同比增長超過67%。
其中，特斯拉中國憑借超過182174台的第一季度總銷量，為全球市場貢獻了接近60%的銷量占比。
2022年1月 59845台
2022年2月 56515台
2022年3月 65814台
在收獲如此驚人的銷量資料的同時，特斯拉中國工廠也在第一季度面臨了兩次疫情停工。随着第二季度上海疫情的加重，不斷飛漲的原材料價格和愈發不穩定的上遊供應鍊可靠性，都将持續威脅特斯拉中國，乃至特斯拉全球在第二季度銷量資料上的整體表現。即便如此，我們依舊不能否認，僅憑特斯拉一家的銷量資料，即可輕松媲美，甚至是輕松超越一整個電動車陣營的銷量表現。
豪華合資品牌
在2022年第一季度的統計階段裡，我們僅參考身處這一陣營，且已然完成初步車型體系建構的玩家，即包括大衆汽車集團（大衆ID、奧迪e-tron、保時捷）、奔馳、寶馬在内的電動車制造商。
在這一時段内，大衆汽車集團的全球汽車銷量同比下降了約21.9%，來到了189.83萬台。但其電動車銷量卻呈現出65%但同比增長，來到了99100台。其中，中國市場的第一季度電動車銷量為28800台，占全球總銷量的約29%，同比增長360%。
在中國市場售出的28800台電動車型中，包含了大衆ID家族，奧迪e-tron家族，以及保時捷Taycan車型。作為在很大程度上共享平台，同步技術的叢集化生産模式，大衆汽車集團的諸多電動“觸點”在很大程度上實作了對于不同價格區間，不同電動車消費者人群的優勢互補。
同樣經曆全系車型銷量下跌的還有梅賽德斯-奔馳品牌。2022年第一季度，梅賽德斯-奔馳實作了全系501600台的總銷量，同比下跌約15%。但聚焦于電動車領域，全球電動車銷量呈現出210%的高速增長，來到了21900台的銷量數字。
目前來看，以EQA、EQB、EQC、EQE、EQS和EQS SUV為序列的奔馳純電動家族，将在2022年接下來的幾個季度内以現階段豪華品牌中最為全面的純電動産品矩陣，呈現出更大的銷量增長潛質。
與梅賽德斯-奔馳品牌相仿，寶馬集團在2022年第一季度的全系銷量為596907台，同比下跌9.2%。其純電動車型銷售資料大約為35300台，同比增長207.9%。
與梅賽德斯-奔馳品牌一緻，寶馬品牌同樣暫未公布中國市場第一季度的純電動車型銷售數字，但在主力純電動産品iX3，以及諸如i3、i4、i7、iX等全新車型的陸續登場之後，接下來的幾個月，寶馬品牌也将迎來電動車領域的新一輪銷量增長預期。
新舊自主品牌
相比于在華“客場作戰”的豪華合資品牌，由新舊自主品牌組成的純電動陣營可謂是潛力巨大。無論是諸如吉利、比亞迪等電動化轉型成功的傳統巨頭，以及以“蔚小理”為代表的老一代造車新勢力，抑或是諸如合創、高合在内的新一代造車新勢力，中國純電動消費市場的主流消費人群，都早已被這些品牌組成的自主陣營牢牢鎖定。
而我們所面對的問題，就是這片存量市場之中，各位新老玩家的實時占比變化了。
作為這一陣營當之無愧的“第一把交椅”，比亞迪新能源（含混合動力車型）在2022年第一季度的銷量來到了282686台。而上汽通用五菱，則以105227台的銷量位居第二。無論是依托于産品矩陣，抑或是依靠打造“爆款”（五菱宏光MINI EV）進行銷量沖刺，這兩種銷售政策都已被證明具有在中國電動車消費市場創造頂級銷量的能力與實力。
值得一提的是，原本位列“蔚小理”這個新勢力三強首位的蔚來汽車，卻在2022年第一季度呈現出了掉隊趨勢。25768台，這樣的資料讓蔚來汽車成為“蔚小理”三強的倒數第一，且被包括哪吒在内的多個自主品牌超越。
與蔚來汽車的資料相比，小鵬和理想均以超過30000台的銷量資料位列第一代造車新勢力前列。二者業已推出，或者是即将推出的新車型也将助力品牌實作2022年二至四季度的銷量增幅。
作為在2022年第一季度正式超越蔚來汽車，以30152台車型銷量突飛猛進的哪吒汽車，在以哪吒U、哪吒V，以及即将登場的哪吒S車型逐漸建構産品矩陣的步步為營之中，它的消費者口碑建設與成本效益實力展現，都讓這個曾經主打入門級市場的年輕品牌，得以在銷量躍升的同時，實作品牌力的層級提升。
有退必有進，作為第一季度最具代表性的自主“黑馬”之一，合創汽車僅Z03一款車型便以超過3000張訂單，1689台實際傳遞量的3月單月資料，成為了二代造車新勢力中當之無愧的銷量新星。4月8日，2022年款合創Z03正式上市，其510km或620km的續航裡程，2750mm越級超長軸距帶來的大空間，以及諸如SPA遙控泊車功能、540°全透明高清泊車影像等在内的一衆實用配置和智能科技更新，都将助力這款車型，以及合創汽車2022的銷量新漲幅。