2022年，如果要买车，你买燃油还是新能源？
放在以前，相信很多朋友会毫不犹豫地选择燃油车，但在今年，油价的持续上涨，车企们停产燃油车或已实施或提上日程。种种因素下，新能源汽车需求出现爆发式增长，市场占有率也越来越高。其中，比亚迪乘用车在3月全系销售104338辆，登顶新能源乘用车销冠，实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。
而要探究比亚迪热销的原因，DM-i技术绝对是独家“销量密码”。
4月27日，在“南风有约之滇峰对话”的交流会上。比亚迪王朝网销售事业部南部战区总监陈亮先生、比亚迪高级工程师王吉全博士，与媒体们深入探讨了比亚迪的发展势头，同时对DM-i超级混动技术进行了深入地剖析。
3.8L超低油耗的秘诀
其实很多消费者对DM-i超级混动的优势已经有所了解，省油无疑是其最大的亮点之一，这也是消费者们最为关心的。DM-i超级混动是以电为主的混动技术，核心部件为比亚迪自主研发的双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。
那么如何实现低油耗呢？这就跟DM-i超级混动的架构有关。
在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机配合使用，在行驶过程中主要以电机进行驱动。在日常市区行驶中，有99%的工况下是用电机驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，简单说就是不用油、少用油、多用电自然油耗就低了。相信开过新能源车的朋友都知道，在低速下行驶新能源的油耗表现都很低。在比亚迪车型中，秦PLUS DM-i油耗就低至百公里3.8L，甚至有媒体开出了更低的油耗表现。
那如果电量不够了，或者高速行驶，是不是油耗就会非常高？要放在几年前的技术是这样的，但DM-i超级混动早已实现了技术突破。如果没电了，汽油发动机就为电池充电，在需要更多动力的时候发动机才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。也就是说DM-i超级混动是不依赖发动机的，这也就是能实现综合续航里程突破1200公里的原因。
静谧、平顺的驾乘体验
在活动当天，除了做技术层面的深度交流，笔者也对唐DM-i、宋Pro DM-i两款车型进行了试驾。启动车辆后的最大疑问是什么？这车到底启动了没？为何有此疑问？因为太静了。以电为主的驱动方式，就不会有燃油车的发动机声音，坐在车内，真觉得太静了，有点不习惯。
在动力反馈方面，两款车型动力响应都比较及时，起步、超车完全没问题。同时，比亚迪DM-i是一档模式，在行驶中不存在换挡，也就没有顿挫，驾驶平顺性自然也就保障了。刹车表现比较线性，可以给驾驶者比较有信心的驾驶感受。转向手感是轻盈的，女士驾驶起来是轻松的。面对细小的颠簸底盘的滤震也不错，当然面对较大的坑洼和减速带，底盘会显得稍微硬一些，但这也是同级很多车型都存在的问题。总的来说，对于家用车想要的舒适性方面，比亚迪DM-i车型都能给你不错的体验。
哆哩君语：
比亚迪“DM-i”车型在综合续航里程、油耗、驾驶体验方面都实现了突破，还全面覆盖到了10-30万元的价格区间，以同级燃油车的价格让消费者买到更省油、可绿牌、免购置税的新能源车型，多维度狙击了燃油车的江湖地位。
实际上，从3.8L的超低油耗、1200公里的续航能力，到比亚迪“DM-i”车型的市场热度，以及3月“DM-i”车型热销50674台，足以看出“DM-i”车型的强劲势头。是的，“DM-i”车型已经得到消费者的认可。
今年4月，各大车企也在新能源赛道上持续加码，豪华品牌、合资品牌、自主品牌均在4月推出各家最新的新能源车型，角逐异常激烈。据比亚迪王朝网销售事业部南部战区总监陈亮先生透露，“DM-i”车型在4月的销量还在增长，可以预见，“DM-i”车型将在今年为比亚迪带来更多的销量贡献，夯实比亚迪在新能源赛道中领导者的地位。