小鵬故事多。
在上一篇中，扉旅汽車重點“回憶”了小鵬如何同時戴上了虧損冠和銷量冠兩頂帽子，或許這才是真正的“欲戴其冠，必承其重”。
同時，我們也回憶了江湖人稱“自燃王”的小鵬火史。若幹次的燃燒事件，并不足以毀滅一個企業的所有過往，也并不能否認小鵬汽車依然是中國新能源汽車發展程序中一個重要的角色。
或許小鵬變了，或許小鵬沒變。但小鵬的故事一直在上演。
還記得騙你的小鵬哥嗎？
時間确實是一切最好的見證。
曾經，小鵬汽車剛剛走上市場舞台之時，為使用者上演的服務似乎是一切美好都環環相扣。而今，随着使用者對新能源汽車的接受度越來越高，小鵬汽車的“不規範”動作似乎也越來越多。
去年的南京事件曆曆在目。小編帶大家簡單回憶一下：
當時，陳先生在小鵬汽車門店購買了小鵬P7型新能源汽車，交了5千元定金并簽訂了購車協定。按約定提車時卻通知需要再繳合同外的費用才能提車，也就是說，其實際支付價加高于合同價。涉事門店稱，店内所有車輛都是按照這種方法“操作”來簽訂買賣合同的，銷售人員會提前告知。但陳先生稱自己并不知情，購車時沒人告知這樣的操作，提車卻又在合同外加價。但小鵬汽車的相關從業人員覺得沒有關系，并聽似真誠地提到“但實際上你是能拿到國家補貼的”。
此事件當時排上了熱搜，這被認為小鵬汽車可能存在騙補行為。
當時的新能源補貼政策是：補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車可享受補貼。其中，續航裡程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.3萬元，續航裡程大于等于400km的車型補貼1.8萬，均較2020年補貼标準退坡20%。小鵬P7 562型，售價為33.99萬起，并不符合國家新能源乘用車的補貼标準。
最終，小鵬官方回應稱之為管理失誤，相關從業人員沒講清楚政策，真誠道歉，同時督促門店和該消費者協商，按合同價提車。不過，對于小鵬的回應，市場并不買賬，廣大使用者紛紛在網絡上抨擊小鵬汽車惡意騙補，才将其送上了熱搜。
一次未成行的騙補或許也說明不了什麼。但小鵬與“騙”字有染不止于“補”。
今年3月，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平台上投訴稱，小鵬汽車P7首批670續航版本被無故鎖電，80.3kw電池容量隻能充電到70kw左右。
有關媒體報道了小鵬汽車官方客服的回應。稱目前沒有充電鎖電的情況，除了充電限值外沒有一個限制充電電量的相關的操作設定。經過小鵬汽車的檢測，這是屬于汽車電池的正常損耗。言外之意，正常。有網友半開玩笑地稱：“你就騙我吧。”
另，去年年底，第三方企業資訊查詢App上資訊顯示，上海小鵬汽車銷售服務有限公司被罰款10萬元，原因是在消費者不知情的情況下，共采集上傳人臉照片431623張。相關調查發現，小鵬汽車在旗下7家門店安裝人臉識别攝像裝置，開通了系統賬号8個，且未經消費者同意，也無明示、告知消費者收集、使用目的。
小鵬汽車彼時的回應稱就是拆除門店内的人臉識别攝像裝置，删除上傳的人臉照片，并且不存在洩露或違法使用個人資訊的情況。但有網友卻表示質疑：“偷”43萬多張的人臉照片，你說你沒去違法，可别又騙我。
不過，戴着冠軍的帽子，小鵬不缺“鵬友”，或許并不在意這些“細節”。
留給小鵬起飛的時間不多了
不知道是小鵬熱衷于講故事拉人氣，還是獨獨喜歡制造故事。
關于小鵬想飛的故事想必關注小鵬的使用者并不陌生。在去年的“1024科技日”上，何小鵬攜飛行汽車、機器馬産品亮相，作為一個造車新勢力的釋出會，科技感十足。
據報道，當時的釋出會大約持續兩個小時，除了宣布推出800V和碳化矽平台，何小鵬的走位時間大都在為飛行汽車和機器馬做宣講，并且放言：飛行汽車要在2024年量産，價格控制在百萬元内。不知道何小鵬是否注意到，而今已近2022年中期。
何小鵬稱之為“一個大的宏觀戰略的布局。”“今天大家看到的東西很難跟小鵬關聯，但是三到五年後，就可以看到一些比今天酷十倍的事情。”不過，何小鵬也應該認清一個道理：并不是人人都是馬斯克。
有業内人士稱，在目前這個時間點位，小鵬汽車畢竟還隻是在陸地上行走，而且并沒有完全在市場站穩腳跟。小鵬汽車眼下要做的應該是如何創新産品、完善品牌、做好口碑，并且保證汽車銷量。
即便是坐上了第一，未來也并不是一片鵬程似錦。據第三方投訴平台資料顯示，造車新勢力第一季度的投訴資訊當中，小鵬汽車的投訴最多，主要問題涉及到延期交車、訂金退還、電池容量等相關問題。
随便“翻閱”：
不久前，車主鄧先生網絡喊話何小鵬，“3月13日我因為開啟智能輔助駕駛在湖南臨湘-嶽陽高速路段上發生了嚴重的車禍，定速80徑直撞上前方側翻的靜止車輛，撞擊前車輛毫無減速，碰撞預警提示或者緊急制動的迹象。”
這位車主曾經退訂特斯拉轉投小鵬P7，看中的就是安全性。而今他看中的東西差點要了他的命。“小鵬汽車的輔助駕駛功能存在緻命的安全隐患”。
而小鵬汽車的回應是：“初步判斷為車主在使用ACC+LCC (自适應定速巡航 & 車道居中保持功能) 過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所緻。經當地交警部門調查判定後，結論亦符合上述情況”。言外之意，責任是車主的。
在此之前的2月份，由于未按時傳遞車型P5 460，部分車主建立了相關的維權群，并在黑貓投訴上對小鵬汽車發起了“集體投訴”。至于P5車型的延期傳遞，理由無外乎電池供應不足。
......
小鵬每次給出的解釋似乎都有情可原，可是看在使用者的眼裡難免有幾分傲慢。在第三方投訴平台上，小鵬汽車的投訴超過400條。有媒體曝光了一個位車主在投訴文案中描述：“四十多次向小鵬總部客服回報情況不處理，給我莫大的傷害。”
原材料造成的成本上漲，以及可能出現的停工停産現象，這是行業集體面臨的困境。未來如何走向，還真不是何小鵬一個人可以說定的，他能做的或許也就是漲價。當然，也可以另辟蹊徑上天。
美國未來學家耐斯比特曾說過：“每當一種新技術被引進社會，人類必然産生一種要加以平衡的反應，也就是産生一種高情感，否則新技術就會遭到排斥。技術越高，情感反應也就越強烈。”小鵬汽車是擁有了新技術的企業，可他到底能給使用者帶來什麼樣的情緒，漫漫長路，定論過早。
不過，現在的市場，購買汽車不僅僅是為了擴大生活半徑，使用者消費已經到了“随心”的階段，有人願意“千金買笑燃烽火”，有人覺得“黃金百斤不如得季布一諾”。使用者選擇小鵬汽車，總要有一圖。