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作為能讓老頭樂的“老頭樂”，曾一度是道路上噩夢，這些電動車無牌無證、肆意闖紅燈、随意變道。與此同時，由于該車型外殼單薄、沒有安全氣囊、刹車有效距離較長，所發生的問題也是愈演愈烈，故被人們稱之為，車圈七傷拳！傷敵1000，自損800。
人們之是以選擇這類産品，一方面是便宜，另一方面則是因為身材嬌小，車流中穿梭自如，日常也好停車。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示“2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量将超過7000萬輛，其中新增的産品完全有可能導向電動汽車，預計以小型經濟型電動車為主。”
正如專家所預測的那樣，這是一塊極具潛力的小蛋糕，但很顯然，前期敢冒險的隻有五菱。
2020年，宏光MINIEV以2.88萬元的價格，在車圈中掀起一波熱潮，隻需要少吃幾頓車厘子就能獲得，人們何樂而不為。
2020年電動圈最大黑馬，2021年更是以近40萬輛的銷量成績，在細分市場中一騎絕塵，而這也引起了其他車企的關注。還記得奇瑞QQ嗎？若是談論起微型車，那這輛車絕對算是鼻祖一樣的存在了。
這回奇瑞則選擇了重新開機“QQ”，利用人們以往的情懷成功打出一波感情牌，祭出冰淇淋。2.99萬元起售價直接讓QQ起飛，線上24小時全網大定1.56萬輛。
另一邊，曾經以老年代步車為主營業務的朋克汽車也是毫不退讓，相繼推出純電動乘用車産品，多多和美美。
事實上，作為國内的汽車龍頭，長汽車在電動微型車領域一直都有所布局，2018便推出了歐拉R1，後更名為黑貓，與白貓、好貓一同征戰，而随着産品陣容越來越豐富，價格也是越做越高。
作為造車新勢力之一的零跑汽車，并沒有像“理小蔚”那樣沖擊高端，而是選擇了一條比較親民的道路，T03作為其旗下微型電動車，基本上每個月都能在乘聯會中的榜單中見到，也從側面說明了它的實力。
而這一次熱潮的領軍人物，上汽通用五菱顯然也并沒有收手的意思，自宏光MINIEV釋出後，又接連推出馬卡龍、NanoEV、“GB”系列等。
車企們之是以會紛紛下注，除了宏光MINIEV的帶動以外，也離不開細分市場的大幅增長。
根據相關資料顯示，2019年-2021年三年間，新能源車年銷量激增到近300萬輛，其中微型電動車在新能源汽車總銷量中占比，從2019年的17.7%增長到了2021年的30.1%，可謂是進步神速。即使是所有插電混動産品加起來，市場佔有率也隻達到了18.2%，至于微型電動車的體量...需要注意的是，别看這個圈子現在這麼火，但其實正在潛移默化的發生改變。
衆所周知，由于原材料以及電池的漲價，幾乎所有車企都進行了價格調整，以宏光MINIEV為例，2021年推出的馬卡龍系列（經銷商稱之為2021款），起售價躍升至3.76萬元，而現在漲價後的它起售價直接變成了4.18萬元，漲幅高達11%，最近上的2022款價格更是離譜，直接變成了4.38萬元起售，完全失去了當初2.88萬元的優勢。
另一方面，随着《微型電動汽車專項評價規程》的釋出，微型電動車也逐漸開始向着高端進發，像是寶駿KiWi EV，又或是長安LUMIN等等，與宏光MINIEV相比，這類車型在配置方面則武裝到了牙齒，尤其是安全配置方面，且不提駕駛輔助功能，前排氣囊一用就是兩個。當然了，與之同來的則是相對較高的價格。
實際上，《微型電動汽車專項評價規程》相當于是為微型電動車量身定制的“聯考”，旨在加強車輛安全監督與品質檢測，精簡之後的評測主要包括碰撞安全、使用安全以及續航充電三個闆塊。
講真，除了民間有過關于宏光MINIEV和老頭樂的碰撞測試外，幾乎沒有專業的平台給予微型電動車相對正規的測評，而《微型電動汽車專項評價規程》的釋出，無疑能讓日後的微型電動車更加規範安全。
但問題也随之抛給了車企，是增加價格成本，打造更安全、更符合碰撞要求的産品，還是依舊守住價格陣地，這...挺難抉擇的。當微型電動車失去價格上的優勢，當《規程》開始實施，微型電動車無疑将再一次迎來大考。
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