用海清的一句話形容新能源圈的特斯拉：你，是我的神！誠然，曾經的特斯拉作為新能源行業領軍人物風光無兩，瘋狂收割粉絲。而伴随着大批新能源車企的日漸崛起，挑戰特斯拉成為了整個行業的共識。如果要在國内選出能夠擔當超車特斯拉重任的品牌，禦三家“蔚小理”必定是首選，畢竟，迎戰特斯拉，它們确實一直在路上。
精準定位，實力出圈
說到蔚來品牌最大的特點，恐怕就是貴了。蔚來本身的起步就非常高調，首款車型ES8起售價便在四十萬以上，後續推出的ES6、EC6、ET7也都陸續突破三十萬，足見其直指特斯拉的上位野心。雖說在三十萬以上高端市場，蔚來暫且還不敵特斯拉之後，但就像蔚來李斌說的，做大衆簡單，做BBA難。量價齊高的蔚來，無疑彌補了國産高端豪車領域的空白，這一點值得點贊。
和蔚來的多角度開花不同，理想屬于招數少不要緊，夠用就行。理想十分善于将一款産品挖得深、做得透。比如，提到理想ONE你就能想到“大六座奶爸專用車”，而當大家提起新勢力大六座奶爸車，理想ONE自然是第一個出現在腦海裡的車。不得不說，這波精準的産品定位，還是很值得其它新勢力借鑒的。
智能賦能，正面迎戰
最後我們再說說小鵬汽車，最近可謂風頭正盛，已超越蔚來成為新勢力禦三家新大哥，在三月新勢力純電車型銷量排行榜之中，小鵬P7以9183輛的成績問鼎榜首，P5也以4398的好成績位列第五，而在前十之中，蔚來ES6、EC6隻分列第四和第九，理想ONE則完全掉出榜單。值得一提的是，小鵬P7在三月份也正式十萬台下線，是以若看銷量，“小理蔚”格局已完全形成。
要說小鵬對陣特斯拉的關鍵武器，智能必定是關鍵，以小鵬P7為例，在高速上或者城市快速幹道，它的高速NGP功能可以實作點到點的智能導航輔助駕駛，輕松實作智能輔助超車、識别交通錐、規避大貨車等等操作。
事實上，特斯拉和小鵬P7誰更強暫且不論，光看對中國人和中國路況的了解，特斯拉肯定沒有紮根本土的小鵬汽車深刻，是以就光論立足于本土化交通場景這一點，小鵬汽車确實更占優勢。
目前，特斯拉雖然已不複往日無限榮光，但依然屬于新能源行業金字塔頂尖的位置，同時，國産品牌也正在日益向上爬升，伴随着國内使用者和粉絲量的大幅度增加以及品牌認可度的日漸上升，以新勢力禦三家領銜的國産品牌上位成功或許隻是時間問題。