【文/道哥說車 聽風吟】“也就是奇瑞不會搞營銷，要不然銷量早上去了”，關于奇瑞汽車，我們身邊總會出現類似這樣的觀點，似乎在發動機技術上有所成就的“理工男”，隻是因為不善言辭便丢掉了“擇偶權”。但真的是這樣嗎？
“奇瑞瑞虎8夜間行車燈盲區大，影響照明影響行車安全，設計缺陷希望廠家召回處理問題”；
“油門在所有換擋區間，未升擋時一直震動，在勻速80以上一直輕微震動，跑高速時就特别有感覺。前擋風磕磕磕的響”；
“2021年5月購車，左後門鍍鉻裝飾條起泡，到奇瑞4S店從業人員說寫申請到廠家，後面廠家又說到4S店去，從業人員處理是一個推一個的，車的品質問題這個車子買了一年都沒有到”；
…………上述投訴，均出自于奇瑞代表性車型——奇瑞瑞虎8車主之手，《道哥說車》編輯注意到，在車質網中，奇瑞瑞虎8的投訴量居高不下，至今投訴量已接近1700例，其中疑似設計缺陷的大燈盲區，變速箱抖動/震動，甚至車身裝配等問題均是重點投訴對象。除此之外，包括奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5等奇瑞旗下名宿，也經常出現大量投訴。
這個時候，你還僅僅認為，奇瑞的銷量與吉利、長安、長城、比亞迪等車企有差距，僅僅是因為它不會營銷嗎？
主銷車型缺少好口碑
毫無疑問，奇瑞這個名字在中國汽車工業史上有着濃墨重彩的一筆，當年的奇瑞QQ、奇瑞風雲等均算的上一代經典，而目前包括瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤5等系列車型，在國内市場中也有着不小的知名度。但它們真的可靠嗎？
《道哥說車》編輯注意到，在車質網中，瑞虎8的投訴量始終居高不下，在近三十天SUV投訴榜中排名第7，疑似設計缺陷的“大燈盲區”已經讓不少車主叫苦不跌，而奇瑞在回應車主的投訴中卻把自己撇得一幹二淨，一方面強調自己的燈光亮度已經超過标準要求，一方面也在解釋由于SUV車型特點導緻有一定暗區。這看似合理的解釋，卻一直不被車主們原諒，從去年開始，關于瑞虎8車燈盲區的投訴就沒斷過，那麼既然合理為何車主始終不願意“放過”瑞虎8，既然合理，為何其他SUV車型少見關于大燈盲區的投訴。
值得一提的是，除了大燈盲區的投訴之外，奇瑞引以自傲的“三大件”在車主口中似乎也沒那麼可靠。發動機抖動、異響，變速箱頓挫、異響等方面的投訴也不在少數。甚至一些出現在動力系統方面的故障已經引起了車主用車的強烈不适，“發動機在1700轉左右油門踏闆抖動強烈，抖得腳麻。開啟定速巡航後，把腳放在刹車踏闆上也抖動強烈”，有瑞虎8車主在投訴中表示。
當然，除了這些，像車身生鏽、車身異響等小毛病也并不少見。而除了瑞虎8以外，包括瑞虎8 PLUS，瑞虎7、艾瑞澤5等車型的投訴量均不在少數，其中瑞虎8 PLUS在近三十天SUV投訴榜中排在第十，主要投訴問題涉及加速油門震動、車機當機、變速箱頓挫等多方面，其中比較令人驚訝的是，這款車的發動機竟然出現有螺絲将脫落的案例，“2021年5月購車，四月八号打開引擎蓋無意發現裡面一顆螺絲快要脫落”，有車主在投訴中表示。
而瑞虎7在近三十天SUV投訴榜中排在第十三，同樣問題纏身，其中，瑞虎7的新款老款問題不一，其2020款和2021款也存在大燈盲區問題過大，另外老款問題集中在主副駕駛位内飾闆老化。艾瑞澤5主要存在發動機艙生鏽無法徹底解決、車身漏水等問題。
曾經的老大哥 現在的小老弟
要知道，包括瑞虎8、瑞華8 PLUS、瑞虎7、艾瑞澤5等車型均為奇瑞代表性車型，奇瑞素來以“技術奇瑞”和“品質奇瑞”自居，上述案例與打奇瑞的臉有何異？而這樣的後果，并非是讓奇瑞的銷量不及當年，而是令奇瑞的地位遠不及當年。
根據乘聯會公布的1—3月各汽車廠商銷量情況，今年一季度奇瑞汽車銷量209317輛，同比增長14.2%。如果僅僅看奇瑞汽車的銷量資料，這份成績似乎還不錯，畢竟在疫情當下還能取得同比增長的地位已經很好了。但與之形成鮮明對比的是，奇瑞汽車的地位正在急速下滑。
如今提起自主車企，長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車是所謂的“四巨頭”，而曾經的老大哥奇瑞，卻隻能屈居第五。
事實上，從銷量上看，奇瑞盡管相比自己有所提升，但在自主品牌中的地位卻岌岌可危，根據乘聯會資料，長安汽車一季度銷量360730輛，在衆車企中排在第二位，僅此于一汽-大衆，吉利汽車一季度銷量326024輛，在衆車企中排在第四位僅此于上汽大衆，而強勢崛起的比亞迪一季度銷量也達到了289961輛，超過了上汽通用、廣汽豐田等一衆名宿，長城汽車盡管受零部件供應影響明顯，但也成功殺進一季度銷量前十榜單，銷量240548輛。曾經的老大哥奇瑞，遺憾隻能在TOP10之外。
而被稱為老大哥的奇瑞在10年前是什麼光景呢？2012年，中國汽車市場還有很多車企，衆泰、獵豹等還沒有“倒閉“，韓系法系也正值巅峰，德系、日系一樣強大，在這樣的背景下，奇瑞汽車擔當着自主品牌的牌面，在當年是唯一一個年銷量超過50萬輛的自主車企，雖然還是幹不過“南北大衆”，但一汽豐田當年也不如奇瑞汽車。10年之後呢？曾經跟在奇瑞汽車之後的長安汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪，無不超越奇瑞，絲毫沒有給奇瑞汽車留有情面。
誠然，從近兩年奇瑞汽車的銷量看，其相對于自身來說是進步的，但不可忽略的一個原因是消費者對于自主品牌的成見沒有那麼大了，根據乘聯會資料，去年自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場佔有率44%，同比上升6個百分點。奇瑞汽車随大勢增長并不奇怪，而它的重量卻似乎并不如其他自主兄弟，畢竟長安汽車、吉利汽車等甚至已經成長到能和“南北大衆”掰手腕了，而奇瑞卻遠遠不行。
此外，在去年基于新車銷量接近40%增幅的奇瑞控股訂下“確定2022年年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元”的目标，而如今奇瑞控股集團的主力——奇瑞汽車一季度銷量不過區區20萬輛，與150萬輛的目标相差何其遙遠？當然，達不到目标後，或許依然有人會說“奇瑞是理工男，玩不轉營銷，是以銷量才上不去”，但我們或許也該想想，如今奇瑞地位下降，真的與上述奇瑞車型的品質表現無關嗎？