是多條腿走路，還是拼電動化成果？
文/徐珊珊
4月27日，國内外多家車企公布了2022年第一财季業績報告。國内除老大哥吉利外，其他兩家自主龍頭車企都已釋放首季成績單，其中比亞迪淨利大漲2.4倍，而長城汽車獲利能力衰退。
從具體資料看，比亞迪在上個季度實作營業收入668.25億元，較去年同期增長63.02%；歸屬于上市公司股東的淨利潤8.08億元，同比增長240.59%。
相比之下，早些時候公布财報的長城汽車在盈利方面出現下滑，當季淨利潤16.34億元，同比減少0.34%；營業收入336.19億元，較去年同期小幅上漲8.04%
比起發力明顯不足的長城汽車，比亞迪主營業務多點開花。
長城依賴補貼 比亞迪“多條腿走路”
在第一季度财報裡，比亞迪并未公開汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務三大業務闆塊的收入明細。參考2021年全年财報，以上三大闆塊占比亞迪總營收的比重分别為52.04%、40%和7.62%，初步估算上個季度汽車相關業務收入約347億元。
從去年各家年報中不難發現，比亞迪和長城汽車在汽車相關業務方面的收入較為接近。不同的是，比亞迪已經全面轉戰電動汽車，同時旗下還擁有手機代工和動力電池業務。
當全球車企疾呼動力電池缺貨、漲價将陷入惡性循環時，比亞迪似乎并沒有這方面的苦惱。在第一季度，比亞迪電池裝車量10.41GWh，同比增長2.47倍，市場佔有率更是一路高漲至20.31%。
既擊落了不少二三線電池廠，又從甯王身上虎口奪食。比起擅長賺錢的特斯拉，比亞迪“多條腿走路”的戰略已開始顯露成效。
現階段，電動汽車行業不僅面臨電池價格不斷上漲的挑戰，零部件短缺持續也為出貨增添了不确定性。對于這一點，比亞迪全資控股的比亞迪半導體的産品涵蓋MOSFET、IGBT、IPM、SiC功率器件等，一定程度上緩解了前者的零部件短缺困難。
而對于長城汽車來說，一季度的開局不利已開始讓市場質疑，其“品牌向上”的戰略能否奏效。
與國内其他車企一樣，長城汽車早早加入了漲價大軍，為了減少薄利車型可能導緻的更多損失，長城在今年2月宣布歐拉旗下黑貓、白貓停産。到3月份，歐拉好貓全系車型價格開始上調，幅度在6000-7000元不等；緊接着4月份，魏牌咖啡系部分在售車型漲價5000-12000元不等。
不過，漲價并沒有給長城汽車帶來更多收入。在一季度财報中，長城汽車披露了一筆8億元政府補助項目，占其淨利潤的49%。倘若沒有這筆收入，其淨利跌幅恐怕遠不止0.34%。值得注意的是，這是長城汽車連續第3個季度出現淨利下滑。
毫無疑問，今年對于大多數車企來說都是不平凡的一年。疫情持續蔓延，對産業鍊供應鍊的不利影響也反映在汽車銷售上。放眼國外市場，也是如此。
比亞迪銷量近翻番 美股汽車巨頭加速電動化
4月27日，和比亞迪一同釋出财報的還有通用汽車、福特汽車等美股汽車巨頭。其中，通用汽車在上一财季實作營收360億美元，同比增長11%；淨利潤下跌2.7%至29億美元；而福特上個财季營收減少5%至345億美元，淨利潤跌幅近2倍，虧損31億美元。
賣的少了，自然賺的也少了。以第一季度為例，特斯拉傳遞量漲68%，比亞迪傳遞量增長則逼近1.8倍。相比之下，北美市場的通用和福特在當季銷量都出現明顯下滑。
福特淨利跌幅遠超營收跌幅，據其稱一個主要原因是公司對Rivian的持股估值正大幅下降。Rivian上市之際，股價一度飙升超過170美元，市值僅次于特斯拉，然而現在，這位曾經的“特斯拉殺手”股價已經跌至31.22 美元，市值縮水到281億美元。這也能說明一個道理，隻營銷不管傳遞的品牌注定是泡沫更多一些。
憑一己之力撕開電動汽車市場的特斯拉，已經成為全世界最會賺錢的車企之一。在今年第一季度，特斯拉單車毛利率達到32.9%，将多數汽車巨頭甩在身後。也正因如此，特斯拉成了美股汽車巨頭的一緻目标。
根據通用汽車的說法，未來公司高管的年薪将與電動化目标相挂鈎。從今年開始，其北美電動汽車銷量、車型上市時間和品質将共同決定相關高管的薪酬數目。毫無疑問，通用汽車更加堅定了加快電動汽車業務發展的決心。
就目前來說，比亞迪全面聚焦電動汽車已展現出強勁的增長态勢，不過其他汽車巨頭們也都在加速轉型，依靠“多條腿走路”的比亞迪并非高枕無憂，畢竟厮殺才剛剛開始。