烈馬在美國多少錢？2.8萬美金起。
目前狀态是，烈馬因為産品力強勢，憑借着新設計、大尺寸在美國市場壓過牧馬人一頭，是以在當地供需失衡，甚至開啟了加價模式，最低配的2.8萬美金版本，裸車價在3萬美金以上。
就算是3萬美金，烈馬在國内的定價折算過來，也還不到20萬。
首批烈馬已經進入國内市場，目前天津港銷售商開出的價碼是70萬，也就是說這台漂洋過海進入國内市場的烈馬身價翻了兩倍以上，在美國市場隻是平民大玩具的烈馬，國内定價硬生生超過了寶馬X5。
寶馬X5國内價格也就是70萬，而美國這台德系豪華SUV，定價卻是在6萬美金以上。
你沒聽錯，在美國一個2.8萬美金，一個6萬美金的兩台車，在國内都賣出了70萬的定價，突然我還是覺得寶馬挺良心的。
當然，烈馬這個定價不能全部甩鍋給福特，畢竟這台車還沒有正式引入國内市場，國内定價标準不是福特自己在做，平行進口車通過自己的能力做排放、3C、過關，大量的成本均攤在每一台烈馬上，定價高自然也就成了行業不說的秘密。
車商自己引入車輛的目的就是為了賺錢，目前烈馬在國内處于加價狀态，是以一台烈馬在國内的定價标準是：美國加價買到一台車，然後加上運輸費、裝卸費、報關費用、3C費用、環保費用，最後算上自己的利潤，就是我們看到的70萬定價。
也就是說，後期如果福特願意引入烈馬這台車，那麼烈馬的定價将會大大下調。
不久前我剛剛見證了福特F150刷爆網絡的曆史，福特開啟了新零售模式，繞開了所有管道自己開賣，定價更加合理杜絕一切加價行為，如果後期烈馬開啟新零售模式，那麼價格将會無比透明。
而有了F150這種成功的案例，我堅信烈馬國産之後一定會有這種銷售政策出現。
回歸産品本身來說，烈馬本身擁有強大的競争力，在美國市場擁有尺寸比牧馬人更大的硬體表現，同時2.3T發動機動力更強、福特本身越野性能更好，再加上工藝品質比Jeep更加出色幾個特點，讓這台車在美國市場走紅。
當然，我們還得說在當地本身定價不貴，3萬美金按照當地的收入标準，咬咬牙一年也能全款買了，畢竟3萬美金在美國消費者看來壓力并不算非常大。
國内消費場景就完全不一樣了。
即使是牧馬人，在今天也不是所有人都能買得起的，事實上超過20萬以上的乘用車消費需求都不夠強烈，我們超過70%的乘用車銷量，定價都在20萬以内，隻有不足30%的産品定價在20萬以上，更别提烈馬這種前期敢賣70萬的車型。
看到烈馬的定價，讓我想起來本身也能火起來的另一台車吉姆尼，本身能把自己玩兒成一代神車，但糟糕的定價讓其跌下神壇，30萬買台吉姆尼？你還是自己玩兒去吧。