人往高處走。這句話沒錯，可高處畢竟誘惑多，虛無缥缈的東西多，一不留神難免傲睨一世。
或許是少被推敲的高資料使然，近來，由于逐漸在國内新能源汽車新勢力群體中拔得頭籌，甚至取代了蔚來和理想，小鵬汽車在市場的亮相難免有幾分得意。繼而便有了一個問号——小鵬汽車有幾分“膨脹”了？
也可能是覺得自己站穩了新勢力一哥的位置，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬的發言都有了一種代表新勢力、甚至整個新能源汽車行業的意思。不久前，何小鵬發表言論稱：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”
這種“停産論”發表之後，輿論一時反應強烈。不過，很多聲音都表示，行業困局或是現實，但是何小鵬未免有些刻意放大焦慮，肆意制造恐慌，甚至是有目的的帶節奏。
戴着虧損帽子的冠軍舞者
拿下傳遞冠軍，卻也是虧損之王。如果事物隻需要看一面，那麼小鵬汽車選擇的大機率是傳遞冠軍那一面。
3月28日，小鵬汽車公布的2021年财報顯示，小鵬汽車全年總營收209.9億元，同比增長259.1%；2021年第四季度小鵬汽車的營收為85.6億元，同比增長200.1%。全年新車總傳遞量為9.8萬輛，同比增長了263%。其中，小鵬P7傳遞突破6萬台，占比61.7％。
讓小鵬更以為傲的是，這一次，它終于坐到了蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力的第一把交椅上。這也是小鵬在傳遞量上首次超過蔚來，成為新勢力中的全年傳遞冠軍。
到了2022年，這種走上巅峰的感覺似乎到了高潮。2022年一季度，小鵬、理想和蔚來分别實作34561輛、31716輛和25768輛傳遞，小鵬汽車傳遞量同比增長159%，繼續博得出位。
但這并不值得驕傲。扉旅汽車查閱資料發現，在淨利潤方面，2021年，小鵬汽車賣得越多，錢也就虧得越多。這個傳遞量第一名的品牌成為了淨利潤虧損最多的品牌，同樣居于新勢力虧損榜榜首——2021年，小鵬淨虧損48.63億，同比2020年虧損的27.32億，擴大78％。有業内人士按照财報資料計算，小鵬平均每賣出一輛汽車，就要虧4.95萬元。
當然，不止小鵬一家面臨的“虧錢賣車”趨勢，行業整體如此。但是從長遠來看，隻有銷量不斷提高，才能分攤成本，才能夠最終實作全面盈利。
在這一點上，小鵬汽車有自己的劣勢，比如汽車毛利率更低：據年報資料顯示，過去一年，蔚來汽車毛利率為20.1％，理想汽車毛利率為20.6％，而小鵬汽車的毛利率隻有11.5％。而相較于特斯拉，小鵬汽車更是隻有羨慕的份兒，去年特斯拉單車毛利率一度達到30.5%。
何小鵬在财報電話會議中稱，預計5-6月材料成本會有不錯的改善，品牌中長期目标是将毛利率提高到25％以上。一開口就要将目前的毛利率提高一倍以上。或許真的是被自己的傳遞資料給蠱住了。
如果非要給小鵬汽車找點優勢，那就隻有價格了。目前，三家新勢力當中，小鵬的價格可謂最親民。據小鵬官網資訊顯示，小鵬G3、P5、P7綜合補貼後全國建議零售價分别為168,900起、177,900起和239,900起。G3和P5系列在價格上都屬于偏低，即便是銷量最高的P7系列，仍以價格見長。
由于小鵬汽車的價格整體低于第一梯隊的其他兩家兄弟公司，這就導緻，其在營收和利潤上更難實作超越。除了“批發式”的走量，似乎也别無他法。當然，小鵬可能也不甘于此，畢竟高端市場是目前大多數新能源企業想要和正在拓土的領域，G9或許是一張王牌，但一句“6月見”，疊加疫情四起，G9前景尚不可知。
不過眼下，在資料這一回合，小鵬沒有辦法賭注市場的悠悠之口。因為銷量猛增的火焰，一不留神就被可能虧損擴大的海水給滅了。
造車，還是放火
淨利潤沒有優勢的小鵬汽車，在品質上也難免“常見病”。
就在年報釋出的當晚，何小鵬大概在冠軍在交椅上還沒有坐穩，就被自家汽車的自燃事故給“燙”了個正着——一輛小鵬G3在深圳龍華區發生起火事故，小鵬官方回應的事故原因為電池箱底部受損導緻。
有媒體報道，3月28日晚，深圳市龍華區小區内停放車輛突發火情，經消防人員進行現場滅火，雖控制火勢，但整車依然被燒報廢，所幸未有人員傷亡。3月29日，小鵬汽車回應，确認涉事車型為2019款小鵬G3，事故原因正在調查中。
這不是小鵬G3第一次發生自燃事故。甚至有媒體把小鵬G3稱之為“自燃王”。根據小鵬汽車的官網顯示，目前小鵬G3在售車型共有六款，售價區間為16.89萬至20.39萬，搭載有磷酸鐵锂和三元锂電兩種電池。2021年小鵬共計傳遞新車9.8萬輛，其中小鵬G3占比近30%，約3萬輛。
或許是每一個美好的日子，都會有冥冥之意提醒着小鵬。2021年4月，據報道稱，那一天是小鵬P5上市的日子，同樣是一輛小鵬G3在小鵬充電站發生自燃。視訊中車輛起火位置位于電池包附近。媒體紛紛戲谑小鵬汽車把廣告費都省了。
再往前追溯，2020年8月，有微網誌網友曝出一段視訊，位于廣州海珠區琶洲科技大廈的一輛小鵬G3發生冒煙起火事故，未造成人員傷亡。在消防員救火過程中，小鵬G3仍然伴有爆炸發生，判斷應是電池組發生燃燒而引起的現象。不過小鵬并不想認同這樣的結論，小鵬汽車當時回應稱：經現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察後，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導緻電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。
2019年12月，廣州一小鵬G3發生自燃的消息流出。小鵬官方回應稱“自燃”不屬實，隻是尾部出現明火。小鵬汽車聲明中顯示，經對事故車輛檢測，發現電池包完好無損，仍能正常工作。通過對事故現場調查，在車身尾部地面上發現較多燃燒的木炭及打火機，判斷事故為外部火源引發所緻。
在小鵬自燃的道路上，不止是G3，還有P7為伴。據報道，2021年2月，廣東肇慶一輛小鵬P7在公路上起火燃燒，現場一片濃煙。
有統計資料稱，自2019年12月份起，小鵬汽車旗下産品已有發生5起起火事件，其中G3系列發生4起，P7系列出現1起。
監管層一定也看到了小鵬的“燃眉”之勢。早在2021年1月，國家市場監督總局曾釋出《關于部分小鵬G3電動汽車召回的通知》，要求召回小鵬G3共計13399台。據小鵬陳述，召回原因是由于G3逆變器内部結構存缺陷、易短路，有可能緻使逆變器無高壓電供應，導緻行駛中車輛當機。
市場當然承認自燃事件在整個新能源汽車行業都是痛點。這是一個龐大的市場，資料顯示，2021年新能源汽車産銷量雙雙突破350萬輛，連續7年位居全球第一。今年1-3月，新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。同時，也有資料顯示，今年一季度，新能源汽車火災共有640起，同比上升32%。平均每天就有大約7輛新能源汽車在“燃燒”。
不過，回歸到小鵬汽車，對于消費者而言，每一次起火都是一種傷害，以及對使用者購買欲和信任度的消磨。
畢竟，俗話說得好好，道路千萬條，安全第一條。（未完待續）