如果問你，你相信一年的時間，一家國内汽車市場銷量排行第15名的車企，就可以逆襲到銷量冠軍，你可能覺得這是天方夜譚。開什麼玩笑，國内合資有南北大衆、南北豐田，還有通用、日産，自主有三巨頭吉利長安長城，哪那麼好超越啊？但是比亞迪确實做到了。
以下是2021年4月份的車企銷量排行榜，可以看到比亞迪當時還位列第15名的位置，甚至不如奔馳寶馬這樣的豪華汽車品牌銷量高，也遠遠落後于豐田本田長安吉利等傳統豪強，但是今年4月份，雖然最終銷量還沒有出爐，但是如果根據截止目前的銷量資料來看，比亞迪很有可能奪得銷量冠軍，也就是從第15名到銷量冠軍，比亞迪隻用了一年的時間。
自從引入合資車企以來，在比亞迪之前，從來沒有一家自主車企能夠取得國内汽車市場的銷量冠軍，說比亞迪是創造曆史也不為過。為什麼能夠實作逆襲，雖然說這次比亞迪奪得銷量冠軍，有一定的外部因素，但是不可否認，比亞迪最近這一年的發展也是有目共睹。從銷量第十五名到銷量冠軍，主要是這樣幾個原因。
1、其他車企的銷量急劇下滑。受到疫情和晶片短缺的影響，特别是上海地區的疫情影響，導緻很多零部件的生産暫停，整個汽車産業鍊都受到了影響，而大衆、奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉等等車企都在最近不得不停工或者降低産能，這也導緻這些車企的銷量受到了很大程度的影響。看看下面這張圖就能看到，主流車企的銷量基本都出現了腰斬。
而比亞迪不同的地方在于，它能夠實作大部分零部件的自産，比如說混動車型的三電系統和幾乎全套的車規級半導體的供給能力。包括IGBT子產品和SiC子產品、車規級MCU晶片、CMOS圖像傳感器等等，比亞迪都能夠自己生産，這也很大程度上擺脫了比亞迪對于上下遊供應鍊的依賴，讓比亞迪在這波疫情和晶片短缺的雙重打擊之下，比其他車企更從容。
2、比亞迪的銷量增長肉眼可見。即使沒有疫情和晶片短缺的影響，比亞迪的銷量也在迅猛增長，自從比亞迪的DM-i車型投放市場以來，取得了極高的市場熱度。今年一季度比亞迪累計汽車銷量29.14萬輛，同比增長179.78%，其中新能源乘用車銷量為28.47萬輛，同比增長433.42%。目前DM-i車型還擠壓了幾個月的訂單，而今年比亞迪的八大工廠火力全開，比亞迪未必沒有憑借硬實力沖擊銷量冠軍的實力。
很多人可能會說，比亞迪這個月能夠取得銷量冠軍完全是鑽了空子，其他車企停産了才有機會。可是這些人卻不想想，為什麼抓住這波機會的是比亞迪？還不是因為比亞迪堅持車載晶片和三電系統的自研自産？這不也是自身的硬實力嗎？這不是技術實力的展現嗎？
當然了，比亞迪的銷量冠軍很可能會随着其他車企的複産複工而丢掉，但是我們已經看到了比亞迪的實力，也許下一次，在其他車企産能充足的情況下，比亞迪也能夠毫無争議的獲得銷量冠軍，比亞迪，未來可期。