作為一個奔馳C級的車主，我非常喜歡奔馳在内飾上帶來的豪華氣息，尤其是到夜晚氛圍燈全部點亮時，那種五光十色的感覺讓人着迷，但作為一個熱愛駕駛的人，我也很喜歡略帶激情的操控感受，是以我找上了一個剛提寶馬3系的哥們，在試駕之後我有了更多感受，一起來聽聽吧。
精幹運動的外觀造型
如果說奔馳C級從内到外都透着一股優雅的話，那全新寶馬3系則透露着濃烈的運動氣息，尤其是朋友的這台M運動曜夜套件版本，車頭部分所有的格栅全部黑化，并且在輪廓上均使用了極為犀利的棱角元素，雙腎格栅立體感更強，并與兩側頭燈相連，全新的燈腔和燈帶造型點亮後透着一股“狠勁兒”，同時較扁的車頭在機蓋筋線的勾勒下也更有力量感。
車側的整體輪廓相比上一代車型并沒有太過明顯的差異，但在細節處還是進行了一些平滑處理，在腰線的使用上并沒有使用清晰的折痕線條，而是在型面變化上下功夫，通過壓鑄技術和塑型工藝增加了肌肉感，同時展示了寶馬精湛的造車工藝，與前臉格栅一樣，曜夜版車型在車窗線和輪毂上同樣采用了黑色塗裝，看上去極具運動感。
車尾部分相比上一代車型有了許多提升，更加外凸上翹的小鴨尾更為動感，新造型的尾燈内部燈帶更加顯眼，号牌區域的内凹和外凸的保險杠營造出更強的立體感，并在後包圍上加入了更多運動化元素，兩側的單出排氣尾喉相比上一代車型更具戰鬥氣息。
更加年輕科技化的内飾設計
回顧F時代的3系，其内飾設計一直被人诟病，主要的原因在于寶馬對内飾的“固執”以及同級競品的大幅提升，不過好在全新寶馬3系痛定思痛，無論是用料還是中控造型都花了更多心思，是以也帶來了更加年輕化的車内氛圍，中控台面使用了更為柔軟的面料包覆，大量碳纖維和鍍鉻材質的加入很有質感，盡量精簡化的按鍵設計也提升了科技感。
全面液晶化的車機和儀表具有更直接和清晰的顯示效果和易讀性，雖然少了過去機械儀表的純粹，但也迎合了目前科技化的趨勢，iDrive7系統的加入對于流暢度和功能性的拓展上起到了很大的提升作用，不僅标配了GPS和正常多媒體功能，還提供了CarLife和CarPlay，同時車聯網的加入也可實作OTA更新。
更加寬敞的乘坐空間
為了迎合國内消費者對于空間的要求，寶馬3系在“增肥”的路上也越走越遠，全新車型身形尺寸達到了4719*1827*1459mm，軸距2851mm（2022款 325i M運動曜夜套裝
），相比老款有明顯提升，這也使得車内的乘坐空間更為寬敞，182cm的乘客可獲得1拳左右的膝部表現，而頭頂空間相比老款也有一定改善，達到了4指餘量，更長更高的座椅也使得腿部支撐更加充足，使乘客能獲得更舒适的乘坐感受。
新款3系車内配有多個正常的儲物格，但門闆儲物的表現不及上一代車型，不過在中央扶手區的提升也很明顯，不僅深度有明顯加大，實用性也明顯增強，後備廂最小寬度和高度均有提升，但取消了蓋闆下的隐藏儲物格，同時後排座椅不支援放倒，略微影響了一定的容積擴充能力，不過依然能夠勝任日常的行李裝載需求。
順暢輕快的駕駛感受
操控一直是寶馬的命門，全新寶馬3系也不例外，全系均搭載了一台2.0T發動機，朋友的這台325i M運動曜夜套裝版采用了中功調校，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，比對8AT變速箱，實際體驗來看，這輛車在日常駕駛時可以很好地了解駕駛員的意圖，可以通過油門的開合精準控制車速，同時8AT的升降檔速度很快，低速行駛時也沒有明顯的頓挫發生。
麥弗遜式獨立懸挂加多連杆式獨立懸挂的結構調校很有韌性，并沒有一味向舒适度進行妥協，出色的支撐可以讓它在快速變線時得到更靈敏地響應，轉向的精準也是寶馬的優勢，細膩的手感可以在激烈操控時為駕駛員帶來更多信心。
寫在最後
在開完奔馳C級并換上全新3系的那一刻，仿佛一下從優雅豪華的殿堂進入了激情的賽道，全新3系由内而外散發的運動範兒讓人癡迷，如果你也和我一樣想要在日常獲得更多駕控樂趣的話，這台全新寶馬3系是個不錯的選擇。