吉利雷神混動最近的熱度着實很高，特别是近日，吉利帝豪L雷神Hi·X正式上市，更是引起了很多消費者的關注，新車共推出三款車型，補貼後售價為12.98-14.58萬。
關于帝豪L雷神Hi·X，咱們先簡單了解幾點基礎資訊：
1、新車是基于燃油版帝豪L打造的，兩者最大的差別在于動力總成；
2、這是吉利旗下第二款采用“雷神混動技術”的車型，第一款是星越L雷神Hi·X；
3、它采用的是插電混動，而非星越L雷神Hi·X的油電混動，是以可以上綠牌和免購置稅。
同樣是國産緊湊型家轎，同樣是插電混動形式，加上重疊的價格區間，相信很多人都會拿帝豪L雷神Hi·X和比亞迪秦PLUS DM-i做對比。而想要了解這個問題，咱們先要知道兩者混動技術的差別，從下面的表格可以知道四點：
第一，帝豪L雷神Hi·X的發動機是渦輪增壓，而秦PLUS DM-i是自然吸氣，前者發動機性能更強，不過後者的電機性能要占優一點。而它們發動機的熱效率都超過43%，比日系的混動發動機還要高。
第二，帝豪L雷神Hi·X采用的是3擋混動電驅DHT Pro，而秦PLUSDM-i并沒有傳統的多擋位變速箱，隻有一擋的電子無極變速（E-CVT）。而結合多擋位的優勢，加上增壓發動機，理論上，帝豪L雷神Hi·X在高速超車時，可以得到更強的動力響應。
第三，兩者的百公裡虧電油耗都很出色，都是3.8L，滿電滿油狀态下續航都可以超過1000公裡。不過從零百加速性能來看，帝豪L雷神Hi·X要強于秦PLUS DM-i。
第四，帝豪L雷神Hi·X的純電續航沒有差別對待，全系都是100km，而秦PLUS DM-i則根據高低配分成50km和120km，其中長續航版還配備快充充電口（需要靠轉接頭）。
了解完兩者的差別，再來說說它們相似的地方，帝豪L雷神Hi·X這套混動系統，跟比亞迪秦PLUS DM-i的驅動模式其實是類似的，同樣擁有純電、并聯、串聯和直驅四種驅動形式：
1、純電模式，主要用于啟動和低速，此時電機工作，駕駛感受跟純電動車差不多；
2、串聯模式，這時候發動機工作，不過它并不直接驅動車輛，而是帶動發電機進行發電，和理想ONE的增程式路線類似；
3、并聯模式，這時候發動機和驅動電機一起參與車輛驅動，這種模式下，車輛的動力最強；
4、直驅模式，顧名思義，發動機直接驅動車輛，這時候趨向傳統燃油車；
當然，雖然這裡我把它們的驅動模式展開來說了，但對于普通消費者來說，其實不用去過多去關注目前車輛具體是什麼模式，因為系統會自動幫你智能比對。
在内飾方面，帝豪L雷神Hi·X采用森林綠雙拼内飾，搭配雷神專屬電子擋把，加上10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏設計，整體内飾科技氛圍還是很不錯的。此外，官方還表示，新車内飾90%均采用軟質材料包裹。
有意思的是，帝豪L雷神Hi·X的Super 迅版本（指導價：13.58萬），和秦PLUS DM-i 的120KM 尊貴型（指導價：13.58萬）的價格是相同的，我對比了下它們的配置表，除了動力層面的差別，整體的配置差異其實很小。
實在要說，帝豪L雷神Hi·X或許會更占優，因為它搭載的感應後備廂和主駕座椅電動調節，是秦PLUS DM-i 所不具備的。
寫在最後
總的來看，雖然吉利這套雷神混動要比比亞迪更複雜，但是從帝豪L雷神Hi·X的售價來看，其實成本這塊是控制下來了，大體上跟秦PLUS DM-i持平，抛開其它方面不說，這本身就是一件很值得稱贊的事。
而從各項資料來看，帝豪L雷神Hi·X也有着不輸秦PLUS DM-i的實力，包括更強的性能，持平的虧電油耗表現等。現在的問題是，比亞迪DM-i這套混動技術已經得到市場驗證，而吉利的雷神混動，目前還需要接受市場的進一步的考驗，而一旦可靠性沒問題，那麼後期它将無疑會是比亞迪DM-i最強勁的對手。