我們暫且不論中國的年輕一代是否真的對喝咖啡情有獨鐘，且分得清摩卡、瑪奇朵和拿鐵的風味特點和口感差別。但從用咖啡品種來為旗下車輛冠名的創意和政策來看，曾揚言要打造本土“中國第一豪華SUV品牌”的長城魏牌，也算是“将個性進行到底”了。
自2016年品牌誕生，到2021年重倉智能化轉型，這個以長城汽車董事長魏建軍姓氏做“押注”的品牌，似乎正在慢慢陷入前期風光無限，後期卻馬力不足的窘境。
（作為魏牌的“前生”，WEY品牌成立于2016年11月）
2017年，“WEY”旗下VV7和VV5兩款車型，均有月銷破萬的高光時刻；
2018年，“WEY”旗下新車型VV6上市，其全年總銷量近14萬輛，同比增幅約60%，一度成為國内自主品牌高端化的成功典範。
四年轉瞬，回頭再看，這似乎正是魏牌在國内市場最受矚目的巅峰時刻。
2022年1月23日，長城集團正式對外公布其2021年業績快報：長城旗下五大品牌，其中長城皮卡、長城哈弗、歐拉以及獨立發展的坦克SUV，全年銷量均穩中有升，均在各自主攻市場中占據了一席之地。但唯獨被寄予厚望的魏牌，卻成為了長城集團旗下唯一負增長的品牌，全年累計銷售僅5.8萬輛，同比大幅下滑26%。
銷量低迷卻“被迫”漲價
冰凍三尺，絕非一日之寒。魏牌銷量大幅下降的拐點，早在三年前就出現了。
2019年，“WEY”的全年銷量約為10萬輛，同比2018年下降近30%。其中，VV5年銷量21997輛，同比下跌65%；VV7年銷量19678輛，同比下跌64%；而在這兩款車型走向市場邊緣後，主力車型VV6的銷量也受到影響，表現堪憂。
2020年，“WEY”全系車型年銷量進一步下降至7.85萬輛。雖然當時由長城WEY推出的新車型坦克300的訂單曾一度應接不暇，短暫的拯救了“WEY”岌岌可危的形勢。但不久後，長城集團出于品牌戰略和産品區隔的考慮，決定将“坦克SUV”做品牌獨立營運，與“WEY”完全剝離。剛抱的大腿被強行拆散，“WEY”的前景似乎變得更加不容樂觀了。
（2021年，随着比亞迪将“魏”商标無償轉讓給長城汽車，WEY最終定名“魏牌”）
此後，魏牌在全球市場的銷量果然未出現反彈迹象，一路“跌跌不休”。雖然在DHT混動技術的加持下，魏牌“咖啡系”新車型（摩卡、拿鐵、瑪奇朵）在産品力上也表現出可圈可點之處，但讓“咖啡系”引以為傲的“檸檬混動DHT”和“咖啡智能衆創平台”，很快又都規劃到了哈弗和歐拉品牌下。如此一來，魏牌完全喪失自身特色。
根據中國汽車流通協會釋出的銷量資料顯示，“摩卡”、“拿鐵”、“瑪奇朵”三個車系在各自細分市場的銷量可以用“不忍直視”來形容。
截至2022年4月1日，魏牌“瑪奇朵DHT”上市半年，總銷量為6173輛，其2022年2月僅售12輛，3月僅售26輛，市場銷售基本處于停滞狀态；除此之外，魏牌“摩卡”在推出PHEV車型後銷量大減，3月僅售1879輛（摩卡+摩卡DHT-PHEV），在國内市場SUV類目銷量排行中已跌出前TOP100。
然而，讓人意想不到的是，即便銷量已經如此慘淡，魏牌“咖啡系”車型卻仍然選擇了漲價。
2022年4月12日中午時分，魏牌官微釋出消息稱：“受原材料、晶片以及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，将對咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度5000元至12000元，将于2022年4月15日零時起正式生效！”
此外，魏牌官方還表示，在價格調整正式生效前支付訂金的，不受此次調價影響，其中不同車型所調整價格表如下：
高端品牌的“低端”品控服務
當我們着重分析魏牌目前銷量慘淡的原因，除了營銷線的乏善可陳、自身定位的搖擺不定之外，産品端的責任同樣不可忽視，畢竟在國内市場激烈的車市競争中，消費者對品質的期待，已然變得越來越挑剔了。
據包含車質網、黑貓投訴在内的權威第三方平台公開資訊顯示，魏牌近年來在國内市場内的投訴量一直居高不下，投訴原因涉及車機、異響、發動機、電瓶、油耗、懸挂乃至“銷售欺詐”等，可謂是五花八門，卻門門“挂紅燈”。
其中，一位魏牌“摩卡”（2021款 2.0T 兩驅 特醇版）車主投訴表示：“汽車購買不到1個月汽車儀表盤故障燈全部閃爍，同時刹車燈伴随着閃爍，極易給後車帶來判斷的錯誤。4S店維修後故障複發，便再給不出解決方案。“
車主聯系長城汽車廠家，廠家不予解決，投訴無門至今沒有消息。
，時長00:11
（魏牌摩卡 2021款2.0T兩驅特醇版 故障視訊）
另一位魏牌VV5（2020款 1.5T 兩驅 顔先鋒）的車主同樣回報了廠家的推诿式售後。他表示，自己買的車型在使用者手冊中宣稱有輪胎視角，實際車機功能中卻沒有，聯系廠家客服一直在拖延，要求盡快給出解決方案。而在這條投訴下，魏牌的回複始終停留在：“資訊已收到，将盡快協調相關4S店核實處理。”
在國内同級市場中，魏牌的保有客戶滿意度明顯偏低。再看其舉出的品牌高端化大旗，便覺得頗有諷刺意味，汽車的優秀品質并非源于簡單粗暴的配置堆砌、光鮮亮麗的外觀内飾，也不僅靠選擇國際一線供應商就能解決，高端品牌如果連基本的品質控制和售後服務都無法保證，實在本末倒置，又如何能重新找回高光？
高管言論引争議，是自信還是破防？
雖然魏牌的國内銷量正以肉眼可見的速度在“flop”，但其品牌高管層的公關态度卻與大衆預期大相徑庭，頗耐人尋味。
在《2022年全球CEO品牌守護指數榜》中，長城汽車董事長魏建軍位列全球第三、中國第一。這位長城汽車的領軍人物曾在長城哈弗品牌創立三十周年之時，嚴厲強調“太過取決于前三十年，長城汽車哈弗命懸一線”，進而打開了長城哈弗轉型發展的新征程。
但對于魏牌， 魏建軍的溺愛和縱容卻多到要快要溢出來了。
2022年1月14日，魏牌保定釋出會前的小範圍媒體晚宴上，有記者提到“如果将理想ONE換成傳統車企的車标，肯定就賣不出那麼多了。”沒想到這句話瞬間點燃了魏建軍，他火藥味十足地回答：
“XXX懂個屁……出身産品經理的李想與學社會學的李斌都不懂技術，而何小鵬隻懂軟體。”
“魏牌在轉型之後賣得不好，隻是因為搞營銷和整概念的能力不如蔚小理。”
驚爆言論令人咂舌。
2022年3月1日的魏牌摩卡DHT-PHEV的線上釋出會上，魏牌CEO李瑞峰提到“魏牌智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”，并稱“智能DHT以高內建、高效率、高性能三大要素，實作最極緻的産品力表現。相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等産品，DHT混聯可以對蔚小理實作吊打”，讓#魏牌吊打蔚小理#詞條一度登上微網誌熱搜。
在315當天，魏牌CMO喬心昱再發聲。
他認為“燃油車香不香不知道，但與拿鐵DHT同價位的合資燃油一定不香。顔值比你高、配置比你強、智能比你棒、豪華感就不說了，最關鍵在DHT的加持下，油耗還比你低……合資燃油沒有未來。歡迎打臉。”
前有魏建軍媒體會失态，後有李瑞峰釋出會語出驚人，再有喬心昱歡迎打臉，三人發言時間間隔不算長，難免讓業界猜疑，魏牌這是真的自信還是終于破防？
被長城集團寄予高端豪華定位厚望的魏牌，以它目前的表現，顯然遠遠未達到預期的，尤其在與領克等直接競品相比時，無論是聲量、銷量、口碑都有着巨大的差距，甚至或将成為影響長城“全球銷售400萬輛，營收超6000億元”的2025戰略目标達成的最大不确定因素。
據業内消息稱，魏牌正在為品牌的“二次創業”做規劃。
然而，從WEY到魏派，再到如今的魏牌。從硬朗豪華“VV系”更名為女性化風格明顯的“咖啡系”，這家“我不叫WEY”的魏牌， 品牌名稱和定位的數次變化背後，展現的正是長城汽車對于魏牌的搖擺不定。而如今的二次求變，前路是否明朗，我們拭目以待吧。