總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
當人們幾乎已經認定豐田賽那“涼涼”的時候，這台新晉的中高端MPV卻在3月份，以六千多台的銷量直逼“老大哥”别克GL8，跻身高銷量區間……
豐田賽那的成功突圍，不僅預示着這款豐田MPV在中國高端MPV市場的階段性勝利。在背後，也表明着國内高端MPV市場的格局正在改變，并且作為一個增量市場，在未來還有很大的發展空間……
随着高端MPV市場的不斷崛起，不少國内的廠商，也把向上發力的路線轉移到了這一市場中。僅僅在4月份，國内廠商就帶來了岚圖夢想家和騰勢D9兩款主打高端的全新MPV。那麼問題來了，以岚圖夢想家、騰勢D9為代表的高端MPV，最終能否和賽那一樣收獲成功？
現在的高端MPV市場
是怎樣的氣象？
在30-40萬的價位内，算是高端MPV的主要發力區間。而在這一區間内，到目前為止，依然是别克GL8與豐田賽那的“安全圈”。那麼，在這一市場中，整體的情形又是如何的呢？
筆者給出的第一個關鍵詞，就是“多元化”。
在二十年前，别克GL8率先在國内開啟了MPV車型的先河。彼時，MPV依然是主打商務出行的“商務車”。
但是在二十年後的今天，除了企業、機關對MPV依然有着巨大的需求外，不少家庭使用者在更新換購的過程中，也青睐于MPV車型。
于是，在今天，GL8家族内，擁有主打商務的GL8 ES陸尊、GL8艾維亞車型，也有主打家用的GL8陸上公務艙車型。而隔壁的豐田賽那和起亞嘉華，則是“All In高端家用市場”。是以，在今天，MPV已經成為了“宜商宜家”的代名詞。
除了産品定位變得更加多元化之外，如今的高端MPV市場，也在汽車新四化的浪潮下，變得愈加“智能化”。
譬如别克GL8，這輛車不僅僅是以大空間、高豪華的品質赢得了市場的尊重。同時，它也針對時代的發展不斷完善自己。在新款GL8艾維亞車型上，不僅擁有全系的智能網聯系統，同時也帶來了V2X智能交通技術，适應着智能化時代的發展潮流……
從“多元化”再到“智能化”，我們可以看到，高端MPV市場是不斷發展、不斷變革的。而岚圖夢想家、騰勢D9這樣的高端國産MPV，也需要有着超前的時代特征，并且在與合資品牌競争的時候，更要拿出自己獨特的競争力。
國産高端MPV的新意
能不能打動使用者？
其實在創新這個問題上，現在手握技術、擁有新理念的國産品牌們一直都做得不錯。而在MPV領域，岚圖夢想家、騰勢D9這些新車，将會帶來怎樣的創新？
其實，從目前的各種資訊來看，這些車型的創新，最主要的便是在動力系統層面。
目前，岚圖夢想家已經進入到預售階段，這款MPV将采用增程式、純電動的雙線布局戰略；而騰勢D9目前雖未披露相關的資訊，但從情況來看，它也将采用DM-i混動與純電動的雙重方案。
放眼目前的高端MPV市場，基本上還是以燃油+48V輕混為主，目前僅有豐田系的MPV車型廣泛采用了混動系統。其實，電力驅動的動力模式，在高端MPV車型中是很吃香的。
MPV的核心是什麼？相信大部分車迷的答案會是“舒适”、“豪華”。而在目前，大排量自吸發動機逐漸遠去，大部分車型都在采用2.0T四缸發動機。這樣的燃油動力，雖然可以通過輕混電機和變速箱調校來提升平順質感，但依然無法做到完全的平順。
電機的優勢，在此時便凸顯了出來。由于電機驅動的特性，純電動或者混動車型的動力平順性和NVH品質将會比傳統的燃油車型要出色很多。
尤其是岚圖夢想家的增程、純電布局。純電不必多說，岚圖夢想家的增程式動力，也是完全由電機進行驅動的，燃油發動機僅僅作用于發電的過程。是以，更快的動力響應、極緻的平順性表現，也将為這台高端MPV的豪華與舒适賦能。
雖然騰勢D9目前并沒有太多關于動力系統的資訊。但是，如果采用DM-i混動系統的話，其行駛品質也将得到保障。同時，效率更高、節油能力更強的DM-i混動系統，也可以大幅提升車輛的續航裡程。如果騰勢D9的高速續航裡程能超過1000km的話，那這輛車将會在未來的市場上具備足夠的潛力去同合資高端車型競争。
除此之外，“多元度場景化”也将成為國産高端MPV們創新發力的方向。
更強大的資訊處理能力、智能電子電氣架構相容更多智能化裝置，不僅可以提升車輛的智能輔助駕駛系統性能。同時，它還可以提升車輛的智能座艙的場景化能力。
譬如在車廂内部，增加一定的辦公裝置，如平闆電腦、線上會議系統等等。随着這些MPV内部從“移動休息室”變成“移動辦公室”、“移動書房”，其場景化适應能力也會變得更強。在未來的高端MPV市場，多種場景的适應能力也是很重要的因素。
在新意之上
消費者更想看到足夠誠意
如果我們從品牌影響力和認知度層面來看的話，别克、豐田這些合資品牌，相比于岚圖、騰勢等品牌更具優勢。一款新車，也更容易被消費者所接受。是以，同樣是高端MPV，合資品牌與自主品牌，本身就處在一個“不公平競争”的環境之中。
也正因如此，岚圖夢想家、騰勢D9這些新晉的高端MPV，它們的最終售價或許都将高于40萬。此時，如果消費者看到的隻是新意，那麼它們可能會很難競争。在新意之上，更要讓消費者看到足夠的誠意。
這樣的誠意怎麼看？首先，看“杯子夠不夠大”。
岚圖夢想家擁有超過5.3米的長度和3.2米的軸距，而騰勢D9的車身長度和軸距預計也将突破5.2米和5.3米。在同級細分市場中，它們光是尺寸就要比别克GL8和豐田賽那等合資車型大了一圈。
而在車廂内部的質感，自然也是我們無需擔心的問題。
例如岚圖夢想家，不光擁有豪華的用料，同時還有豐富的配置。例如感應式雙側電動滑門、空氣懸架系統、後排座椅的多樣化電動功能……在這一系列配置的提升下，内部的質感顯然是沒有太大問題的，也對得起頂配達到48萬的售價。
而騰勢D9，則會借助戴姆勒在内飾設計方面的優勢，從内部氛圍中做出提升，并且搭配豐富多樣的豪華配置，進而展現出自己獨特的競争力。
其實，除了這些之外，走專屬、定制的奢侈路線，也是岚圖夢想家、騰勢D9等新晉車型快速展開影響力的重要手段。例如岚圖夢想家在推出七座車型的同時，也帶來了定制版的四座車型，這些車型的高端價值也得到了進一步的提升，滿足高端使用者的期待。
結語
總的來看，以岚圖夢想家、騰勢D9為代表的自主高端MPV，其實已經做足了準備。
在整個高端MPV市場中，它們的售價或許會高于合資車型，但是在産品力層面，它們有新意也有誠意，展現出的競争力也着實不低。如果國産高端MPV們，按照這樣的步調進行發展的話，那可就真的是“未來可期”，超越合資品牌，或許也不再是幻想了。
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