在比亞迪DM-i獲得巨大成功之後，混動俨然成了自主品牌的銷量密碼，有技術實力的企業紛紛搶占這個新賽道。
4月26日，廣汽傳祺正式釋出電氣化戰略下全新混動技術品牌名稱——钜浪混動，首款車型傳祺影酷正式亮相。
由于品牌積累不夠，自主品牌燃油車隻能與合資品牌錯位競争，而通過混動技術的降維打擊，有了正面硬杠的可能。
在比亞迪之後，已經有長安、長城、吉利、奇瑞、東風的混動産品相繼入局，這一次的廣汽傳祺有何過人之處？
影酷有多能打？看看钜浪是怎麼“混”的
這次亮相的新車傳祺影酷，正是钜浪混動下的一款重磅車型，搭載的是廣汽正向自主研發的GMC雙電機串并聯混動系統。
這個系統搭載的是2.0ATK高效阿特金森發動機，最高熱效率42.1%，與之配合的是GMC2.0機電耦合系統，首創了內建式雙電機多擋DHT，實作多擋多模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效使用率超過95.5%。
目前，市場上的混動技術，有單擋直驅和多擋變速之分，傳祺GMC混動系統則選擇了兩檔模式，相對于單擋直驅模式，在提升扭矩輸出的同時，讓發動機介入驅動後處于更高效工作區間，使整車能耗更低，動力更強，AT形式換擋機構讓換擋動作更加平順。
同時，傳祺GMC混動系統還在行業内首次整機通過10g振動加速度可靠性驗證，相當于混動A級轎車40km/h過減速帶振動沖擊的3倍。
作為核心部件的電池，則采用高效冷媒直冷技術，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，讓車輛在多種環境溫度下，皆可保持全天候高效高功率輸出。
并且，該套系統的可靠性經過了千錘百煉的驗證，超10萬小時的台架試驗，整車等效1000萬公裡的驗證，涵蓋了高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環境，是以品質問題不用擔心。
廣汽自研與引進同步，應對擁擠的混動賽道
在影酷之前，廣汽傳祺已經有傳祺GS8混動版了，采用的是豐田THS混動系統。這裡就涉及到技術路線問題，廣汽的答案是自主研發和引進并微創新同步。
大家都知道日系豐田和本田的混動也非常出色，雖然這兩家企業走的都是油電混動路線，不算新能源車陣營，但确實做到了相對于純燃油車的省油和平順，是以在沒有補貼的情況下銷量也非常好。
而廣汽利用合資夥伴的近水樓台優勢引進了豐田的THS，再結合自己的情況進行創新，比如搭載渦輪增壓發動機，保證動力更強。這也降低了豐田THS這項技術的門檻，讓更多人可以體驗到。
同時，廣汽的完全自主研發也一直穩步推進，在電氣化領域已經有13年的技術沉澱了。而GMC雙電機串并聯混動系統就是一個重要成果，具有高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優勢，且擴充性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。
盡管混動賽道已經越來越擁擠，但是從比亞迪DM-i的火爆程度看，這個市場空間仍然巨大，尤其是在油價大漲的背景下。是以，廣汽選擇了雙技術路線，一方面給了使用者更多選擇，另一方面可以迅速卡位，搶占國内市場的混動紅利。
據了解，除了已經上市的傳祺GS8混動，和剛剛登場的影酷混動，接下來轎跑車型影豹和MPV車型M8也都将陸續上混動版本，進一步豐富産品線。
“油混同價”政策，用新技術打破品牌瓶頸
衆所周知，自主品牌向上突破還是有“天花闆”，如果在純燃油車這個架構内，單靠在“尺寸”、“配置”和“動力”等方面都不足以改變使用者認知，品牌力仍是自主品牌發展的最大困擾。
所謂品牌力，其實就是消費者的認可度，其中有兩個方面的問題，一個是對産品的不信任，畢竟自主品牌起步較晚，早期的低質低價的負面影響還在，另一個就是對自主品牌并沒有真正的品牌認同感。
要改變這種不利局面，除了日常的點滴積累，就隻能靠技術越級，即通過新技術創造新價值，對沖負面情緒，讓大家心服口服。已經放棄燃油車的比亞迪，混動和純電齊頭并進，并實作了量價齊升。
這其中的關鍵點是“混油同價”，就是混動車型和合資燃油車型價格相當，甚至更低，同時無論油耗還是性能，都遠超同級合資對手，形成了讓人無法拒絕的比較優勢。廣汽傳祺的钜浪混動，不管是引進的豐田THS技術，還是自主研發的GMC技術，邏輯都是一樣的。
不妨大膽地預測一下，未來的汽車市場将是混動和純電共同蠶食燃油車的份額，純燃油車将逐漸退守高端，變成奢侈品。而在純電動車不成熟的漫長時期，混動這個過渡技術将發揮重大的作用，因為消費者更容易接受這種“純電體驗”和“補能便利”集于一身的路線，這個新賽道是自主品牌的機會，而廣汽傳祺已經走在了正确的路上。
寫在最後
在新能源賽道上，廣汽總是能給大家驚喜，純電動車方面的埃安，一出生就迅速成長為參天大樹。這次的矩浪混動也同樣出手不凡，作為“影”系列的首款SUV，有自主研發的GMC混動系統加持，又有高通骁龍8155晶片和ADiGO智駕互聯生态系統聯手保證智能化高水準，再加上出色的設計和品控，以及現在混動車的市場風口，有成為“黑馬”的潛質。