在前些天的寶馬釋出會上，全新中期改款的X7貌似就像是太子爺的書童，全程陪着新7系和新i7亮相，幾乎全程沒有任何過多的介紹。但事實真的如此嗎？
不做太子爺的書童，寶馬X7的意義非凡
衆所周知，7系一直以來都是寶馬品牌最為豪華的旗艦級轎車産品序列，自1977年誕生至今，已經走過了45年，擁有7代的演變史，當之無愧的成為了寶馬豪華産品線的“太子爺”。反觀寶馬X7，雖然同屬“7字頭”的旗艦級産品序列，但時至今日僅僅3個年頭，依然是初代産品線。從這一點上，很容易讓人聯想到，寶馬X7存在的意義，是7系這位“太子爺”的書童。
但實際上，寶馬X7是寶馬X産品序列中最後推出的一款産品，也是X産品序列中最大的産品。在X7之前，寶馬已經涵蓋了緊湊級SAV至中大型SAV的全線覆寫，而全尺寸SAV卻一直是一片空白。由此可見，X7存在的意義，更多是補齊SAV細分領域的最後一塊版圖。
近年來，汽車新技術，尤其是智能化方面的技術，迎來了突飛猛進的增長。而作為寶馬SAV家族的一張重要名片，X7勢必也要在智能化方面有所建樹。此次中期改款的X7，最大的改變莫過于内飾那套12.3英寸液晶儀表＋14.9英寸觸屏組成的雙聯屏系統，這也是寶馬首次在燃油車上使用這套内飾設計語言。另外，中期改款X7還破天荒的應用了寶馬最新的iDrive 8作業系統，此前該系統僅應用于iX和全新i3兩款純電動車型上。在該系統下，車輛能夠比駕駛者獲得更多資訊。譬如，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等，為使用者帶來更加安全、舒适、便捷、豐富的出行體驗。
不是誰的替代者，走出自己的路線
編者依稀記得第一次見到寶馬X7的場景，在2019年的寶馬X7的上市釋出會上，身邊有媒體稱X7是那些想買奔馳GLS，但又覺得奔馳GLS不夠運動的最好替代者。
在寶馬X7之前，德系豪華品牌陣營中，确實有且僅有奔馳GLS一款全尺寸SUV。但這并不意味着寶馬X7會成為奔馳GLS的運動化替代者。實際上，自第一代寶馬X5誕生以來，寶馬就一直将自己的此類車型稱為SAV。其最大的優勢是更注重公路性能，而越野性能反而做出了較為明顯的弱化，這一點與以往的傳統SUV截然不同。
盡管近幾年大多數SUV也逐漸開始注重公路性能，并适當削減越野性能。但在公路性能方面，寶馬依舊有着自己獨到的見解。譬如全新改款X7所搭載的魔毯懸架，可以将公路性能發揮到極緻。所謂“魔毯懸架”，是在傳統空氣懸架的基礎上，增加了一套“感覺系統”。車輛可以通過前風擋上方的立體攝像頭實時掃描道路颠簸起伏及障礙，随後，車輛主動舒适駕駛系統（ACD）根據采集到的路面資訊和車身傳感器資料，調整懸挂阻尼及轉向系統，以抵消車輛通過颠簸路面和緊急避障時車身産生的橫向及縱向擺動，進而提升車輛乘坐舒适性、安全性及動态駕駛性能。
全新設計語言，再次樹立旗艦形象
除了前文所述的特點外，此次改款的X7還采用了寶馬家族最新的設計語言，采用了與新7系、新i7相同的分體式大燈設計。中期改款全面更換設計語言，這在寶馬的曆史中同樣屬于首次。
具體來看，新車整體看起來更加時尚潮流，也更具科技感。前包圍重新設計立體感更強，特别是新增的鋁制裝飾，大幅提升了車輛的運動感。另外，新車的中網運用了全新的炫影光幕格栅，夜間可點亮，增加整車的辨識度。此外，新車還配有主動式進氣格栅，其在關閉時可有效降低風阻，打開後則可以增大水箱的撞風面積，進而提升發動機的散熱能力。
車輛側面，主要在一些細節方面做出了優化。譬如，後排車窗在原有電動遮陽簾的基礎上還增加了隐私玻璃，進一步提升了乘客的私密性。另外，輪毂尺寸也從原本的22英寸提升至23英寸，使得車輛看起來更加霸氣。
總得來說，寶馬X7并非是“太子爺”的書童，更不是誰的替代者。作為寶馬SAV家族的旗艦，X7的此次改款堪比換代，不僅在外觀做出了全面革新，其在智能化配置、公路性能方面同樣得到了進一步提升。相信這一次的X7，勢必會再度扛起寶馬SAV家族旗艦的大旗。