新能源汽車市場和傳統燃油車市場，是成對立面的兩個市場，一個是新興，一個是傳統，一個主要用電，一個主要用油。
之是以會刮起新能源風，主要還是環保理念和國家政策的影響。先說環保的理念，電确實環保，但很多人都認為，在電池的制造、電池的回收時會涉及到污染的問題，當然這是難以避免的，控制好這方面的問題，是企業、國家需要思考的，而這些離我們其實還挺遙遠。
對于我們消費者來說，關乎切身的利益是，國家的政策則對我們的用車、購車産生了極大的影響。比如從很多年前開始，國家為了鼓勵車企推動新能源汽車業務，而設定了補貼的環節，以及減免購置稅的環節，對于企業和對于消費者來說，正是有着這樣的福利，驅動了生産和消費。
不過，也正是因為有着這樣的政策，初期出現了諸多的騙補、PPT造車的企業，其中最具代表性的就是樂視汽車。
賈躍亭和樂視汽車
大家應該有聽說過“下周回國賈躍亭”的梗，樂視汽車的創辦者是賈躍亭，當初賈躍亭制作了一份非常有看點的PPT，也轟轟烈烈舉辦了釋出會，宣布進軍造車行業。但是沒過多久，樂視汽車項目終止，樂視破産、退市，投資人的錢打了水漂，而賈躍亭遠在美國，國内的法律對其無可奈何。
然而，賈躍亭卻始終不承認是PPT造車，不承認騙了投資人的錢，并曾經表示“下周回國”以償還債務，但事件發生至今已有四五年，賈躍亭依舊沒有回國，而且還在美國繼續發着他的造車夢。
也因為賈躍亭的樂視汽車一事影響非常大，使得國人一直質疑新能源汽車。事實如此，除了賈躍亭一事影響深遠，其它一些車企也對新能源汽車造成了負面影響，影響的方面在于品質上、性能上，比如續航裡程，最初很多車企很喜歡用“等速續航”進行宣傳，等速續航是理想狀态下的續航，和我們日常開車的習慣有着非常大的差距。後來，消費者發現，車輛的實測續航和官方宣傳的等速續航相去甚遠，官方宣傳的可能是400公裡，實測很可能隻有200公裡，給消費者造成了極大的心理落差。
但是無論如何，國家早已經規劃好了大方向，而且制定了相關政策，補貼也如期每年給出去了，最為關鍵的是，我們國家原油資源缺乏，新能源的方向不可能改變。是以，新能源的這條路必須走下去。
彼時，在樂視汽車的光芒暗下去後，一大批新勢力湧出。
新勢力三強：蔚小理
樂視汽車之後，湧現的一大批新勢力中，有三家是特别突出，經營狀況也是最為不錯的，即蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，大家将三家統稱為“蔚小理”。
從推出首款車型的時間來看，順序就是蔚來、小鵬、理想，是以銷量上最初的時候也是這樣的排名。
三家新勢力的定位是完全不一樣的，蔚來專注的是豪華、服務，是以車輛的定價比較高，首款車型ES8的價格就在50萬元左右；小鵬專注的智能化，智能化其中就包括輔助駕駛、自動駕駛，自動駕駛是屬于未來的，既然專注智能化，那小鵬未來可能不僅僅是依靠賣車賺錢，還有可能是賣軟體賺錢，是以這樣的一個定位，也讓小鵬的車輛定價偏低，走的是親民路線，因為它需要先行做好市場的體量，便于深耕智能化路線，這就有點前瞻性的思維了；理想專注的是增程式，增程式屬于插電式混合動力的一種，既用電也用油，因為沒有裡程焦慮，也享受一部分國家補貼政策，故而理想所售賣的車輛非常受消費者歡迎，但是真正意義上的新能源汽車應該是隻用電或其它新能源，而不應該是又可電又可油，是以理想一直走增程式的路線，多年以來沒推出純電動車，是以被大家吐槽和質疑。
一方面，新勢力三強之是以得到良好地發展，一是和自身的品牌定位相關，二是和國家的政策相關。但是，從2023年開始，國家補貼就正式終止了，屆時能否繼續健康地成長，是極為考驗各家的真正實力的。
從蔚小理到小理蔚
無論是首款車型推出的時間，還是最初的銷量高低，順序都是“蔚小理”，而自2021年以來，格局已經發生變化，變成了“小理蔚”。為什麼會出現這樣的變化，存在着怎樣的因素？
首先，是定位。蔚來走的是豪華路線，現有的車型最低也要賣30萬元以上，最高要賣到60萬元以上，要知道，蔚來本質也是一個自主品牌，一個自主品牌賣到了這樣的價錢，确實已經非常高。
當然，不可否認的是，蔚來有着自己的一套經營思路，因為走的是豪華路線，必須做好使用者服務，故而就吸引了一大批忠實粉絲，如此口口相傳，也會不斷吸引一些精英人士的目光。最終使得那些精英人士認為，如果非要買一台新能源汽車，就非得選蔚來不可，其它品牌都沒法和他們的身份相比對。
自然了，豪華車價格高，消費群體也不會那麼廣，很容易遇到瓶頸期。這麼一來，小鵬、理想就後來居上了。
先說理想，理想走的是增程式路線，和純電動車一樣享受國家政策，免搖号不限行，吸引了很多人購買。但是，或許就是因為增程式沒有裡程焦慮，還享受國家政策，理想的CEO從來不擔心自家的車子賣不出去，是以偶有出現唾沫橫飛、怒怼車主的行為。
暫且不說2023年國家政策調整之後，理想會出現怎樣的改變，就目前來看，由于走的路線十分保守，理想的研發也是相當保守的，在蔚來和小鵬都早早研發和推出了智能輔助駕駛功能後，理想的NOA才姗姗來遲，似乎毫不擔心。
毋庸置疑的是，未來的汽車一定是智能的，誰先能布局好智能化誰就能大機率獲得更大的成功。前面就說到，小鵬的定價是親民的，也就是低價的，追求成本效益的，這也導緻小鵬的毛利率相比蔚來、理想增長得慢，但是，如果要做好智能化，讓自家的智能駕駛得到廣泛的認可，必須先鋪好量。
産品布局和定價方面，小鵬在衆多新勢力中最像傳統車企的，不僅擁有SUV和轎車，目前定價範圍涵蓋10餘萬元到40餘萬元，據了解，全新的中大型SUV小鵬G9将會在今年6月份亮相，然後在第三季度實作傳遞。
智能化方面，小鵬将會在第二季度推送城市NGP功能，這是備受期待的，相比高速NGP，城市NGP功能更加複雜更加進階，因為一個是在封閉道路實作，一個是在開放道路實作，在開放道路上所要面對的突發、不可預知的事物會多得多。
是以，為什麼蔚小理會變成小理蔚，品牌定位、産品的布局、産品定價、智能化的成果等等，都是影響的因素。
汽車網評：2023開啟新一輪厮殺
新能源汽車行業，屬于新興的行業，這個行業經過了混亂期、成長期，當然至今依舊沒有迎來成熟期，離成熟還需要很多的一段時間。這個行業催生了許多新事物，不單止是車企，還包括一些供應商等等，互相之間的鍊條已經是錯綜複雜，雖然相比傳統車企、傳統燃油車，新能源車企、新能源車都是稚嫩的，但同時也是更有潛力的、更有前景的。
至少現在已經不再是處于混亂期，而是處于成長期，2022年是十分關鍵的一年，在失去了國家政策的保護之後，2023年将會開始新一輪的厮殺。