特斯拉Model 3國産化後，如脫缰野馬一發不可收拾，上市至今月均銷量輕松破2萬輛。如果不是将産能分給出口業務和Model Y，月均銷售4萬輛也絕非難事。正所謂人紅是非多，“誰能打敗Model 3”成了坊間熱議的話題。比亞迪漢曾是大家寄予厚望的挑戰者，不過其月均銷量始終徘徊在萬輛左右，沒能對Model 3造成巨大沖擊。
如今，即将上市的比亞迪海豚，又承載了大家的願景。
比亞迪海豚，是海洋系列的第三款車型。新車基于比亞迪e平台3.0打造，定位中型純電轎車。從曝光的實車及官圖來看，外觀屬于轎跑運動風格。整車線條簡潔流暢，前機蓋中間下凹，配上圓潤飽滿的大燈，凸顯出一定的運動感。C柱部位的上揚式元素以及短前後懸的設計，使得新車更加運動美觀。采用最新的貫穿式設計，搭配誇張的車底擾流闆和運動後包圍，使得整車突顯運動氣質。
内飾沒有太詳細的資訊，據悉采用了海洋美學設計風格。按照目前的設計潮流，大機率也是中控大屏撐内飾的方案。從此前報告的申報資訊上來看，海豹的長寬高分别為4800mm*1875mm*1460mm，軸距達到2920mm，車身尺寸全面超越Model 3。比亞迪海豚将提供三個續航版本車型，最大續航裡程700km，0-100km/h加速最快3.8秒。
配置等資訊尚未披露，不過官方透露海豚将采用比亞迪3.0平台的最新成果，比如電池車身一體化、熱泵系統和升壓快充在内的一系列技術，駕乘體驗遠超過往比亞迪車型。就目前資訊而言，沒辦法完整評估海豚市場競争力，但考慮比亞迪口碑評價持續走高，海豚大機率能成為市場熱銷車型之一。
那能挑落Model 3嗎？
國内知名汽車門戶網站某車之家，曾釋出過一份調查報告，特斯拉Model 3的潛在消費者，最關注的純電車型是比亞迪漢EV和小鵬P7。從銷量數量來看，兩款車型都未能對Model 3造成沖擊。比亞迪漢EV挑戰失敗，可以歸咎于智能輔助駕駛系統疲軟。比亞迪漢曾登上過某網站單月純電車投訴榜冠軍，頭号問題便是車載互聯故障。
小鵬P7在續航和配置等方面，超過了Model 3。自家研發的XPLIOT 3.0智能輔助駕駛系統，可以實作選擇最優車道、變道緊急避讓、大貨車規避和智能進出匝道等。功能表現還有諸多槽點，但智能化能力算得上行業頂級。小鵬汽車創始人何小鵬，十分認可小鵬P7的産品力，曾自诩P7一定能碾壓Model 3。結果呢？Model 3依舊暢銷無阻。
小鵬P7沒能挑落Model 3，原因是産品力沒能打動特斯拉的目标群體。特斯拉的主力消費群體中，有一部分是時尚潮流的年輕人，他們把Model 3當“玩具”，想體驗電動汽車的極緻操控。小鵬P7兩驅版官方百公裡加速時間6.7秒，比Model 3多出0.6秒。而性能版車型的加速能力，同樣也是Model 3更勝一籌。再考慮懸架調校等方面，小鵬P7綜合操控水準，是不及Model 3的。
還有一部分消費群體，則主要是追求品牌榮譽感。某車之家釋出過特斯拉的車主畫像，絕大多數來自沿海發達且限牌的地區，其中80%家中已有兩輛及以上汽車。對于他們而言，産品力未必是選購純電動車的首要因素。另一個資料，也可以說明這一點：特斯拉創始人馬斯克曾透露，2020年隻有2%左右的中國特斯拉車主，購買了售價6.4萬元的完全自動駕駛能力。而售價3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能，銷售情況也不樂觀。
付費版智能輔助駕駛功能銷售慘淡，價格高昂是一回事，更深層的原因是沒必要。這部分特斯拉車主，可能忙于應酬、出差等工作，沒有太多時間體驗智能駕駛。他們之是以買特斯拉，更多是看上它的品牌榮譽，能夠在公共場合撐起面子。是以即便小鵬P7有着更接地氣的智能輔助駕駛系統，但品牌榮譽差距讓它無法撼動Model 3。
我們再回看比亞迪海豚，依照廠商的實力底蘊，海豚的智能輔助駕駛系統，恐怕難以達到小鵬P7的水準。而駕駛操控層面，應該不會走極緻運動路線，也多半會跟小鵬P7一樣，偏向家用舒适方向。至于品牌榮譽度，不言而喻了。綜合來看，比亞迪海豚大機率無法挑落Model 3，但這并不影響它的市場前景。
形成差異競争，深耕家用賽道，比亞迪海豚在銷量上，說不定能與Model 3旗鼓相當。