在首試零跑C11的時候，我曾經用“吓人”來形容它的硬體配置。全系前雙叉臂後五連杆的懸挂，這一般隻在4、50萬的豪華車才能見到；雙電機四驅版，續航550km，功率400kW，零百加速4秒多；全系标配L2+駕駛輔助。關鍵是售價僅為15.98-19.98萬元，同價位找不出第二台硬體水準比它高的車了。
可見，零跑的新車在成本效益方面有着不小的優勢，這就讓人更加期待他們的下一台車，純電中大型轎車零跑C01了。據目前消息可知，它的車長将超過5米，比小鵬P7、比亞迪漢還要大。而且，它的零百加速時間可達3秒多，最高将搭載90kWh電池，續航裡程可達700km。雖然暫不知是在哪一續航标準下測定的，但也是很可觀的資料了。
從目前猶抱琵琶半遮面的官圖上看，C01的造型是很加分的。整車輪廓成流線型（風阻系數0.226Cd），有點低矮的轎跑範兒，貫穿式的頭燈和尾燈，也能很好地融入車頭車尾的線條。另外，它可能還有無框車門設計。
實際上，零跑C01在技術上不乏可圈可點之處。它将是國内首款搭載CTC（Cell To Chassis）電池技術的量産車型。CTC是一種技術路徑，它有多種不同的實作方式，但原理相同。特斯拉、比亞迪也在研發CTC，隻不過零跑搶先一步量産而已。另外，零跑官宣，他們的CTC技術将免費開放共享。
早期電動車的電池包通常先由電芯組成模組，再由模組組成整包，通過層層分級來友善電池單體管理。但這種方式的占用空間大，是以甯德時代推出CTP（Cell To Pack電芯到整包）電池技術，比亞迪推出刀片電池技術等，都是為了省去模組這一層級，直接由電芯構成整包，來提升電池包内的空間使用率，放下更多的電芯，進而提升車輛的續航能力。
然而，CTP技術的電池包仍然是一個獨立的零部件，空間利用還沒達到極緻。這就需要CTC技術來實作突破，直接把電芯和車輛底盤整合，相當于底盤的一部分就是電池包。據零跑官方介紹，采用CTC技術後，能使電池包的零部件數量減少20%，結構件成本降低15%，電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm，續航提升10%。
另外，由于整合度高，車身的扭轉剛度可提升25%，輕量化也更好，操控的響應更快，更節能。不過，這種封裝方式可能會讓維修成本更高，維修難度更大。CTP結構，可以将電池包直接卸下來進行維修或者更換，而CTC就隻能把底盤整體拆下來了。
參考零跑C11的售價，C01的性能更強，配置應該更高，是以售價應該也會相應提高。預計C01的起售價在18萬左右，高配會在22萬左右。如果按照這個價錢，比起小鵬P7 23.99萬的起售價，零跑C01的價格還是有着不小的誘惑力的。