在首试零跑C11的时候，我曾经用“吓人”来形容它的硬件配置。全系前双叉臂后五连杆的悬挂，这一般只在4、50万的豪华车才能见到；双电机四驱版，续航550km，功率400kW，零百加速4秒多；全系标配L2+驾驶辅助。关键是售价仅为15.98-19.98万元，同价位找不出第二台硬件水准比它高的车了。
可见，零跑的新车在性价比方面有着不小的优势，这就让人更加期待他们的下一台车，纯电中大型轿车零跑C01了。据目前消息可知，它的车长将超过5米，比小鹏P7、比亚迪汉还要大。而且，它的零百加速时间可达3秒多，最高将搭载90kWh电池，续航里程可达700km。虽然暂不知是在哪一续航标准下测定的，但也是很可观的数据了。
从目前犹抱琵琶半遮面的官图上看，C01的造型是很加分的。整车轮廓成流线型（风阻系数0.226Cd），有点低矮的轿跑范儿，贯穿式的头灯和尾灯，也能很好地融入车头车尾的线条。另外，它可能还有无框车门设计。
实际上，零跑C01在技术上不乏可圈可点之处。它将是国内首款搭载CTC（Cell To Chassis）电池技术的量产车型。CTC是一种技术路径，它有多种不同的实现方式，但原理相同。特斯拉、比亚迪也在研发CTC，只不过零跑抢先一步量产而已。另外，零跑官宣，他们的CTC技术将免费开放共享。
早期电动车的电池包通常先由电芯组成模组，再由模组组成整包，通过层层分级来方便电池单体管理。但这种方式的占用空间大，所以宁德时代推出CTP（Cell To Pack电芯到整包）电池技术，比亚迪推出刀片电池技术等，都是为了省去模组这一层级，直接由电芯构成整包，来提升电池包内的空间利用率，放下更多的电芯，进而提升车辆的续航能力。
然而，CTP技术的电池包仍然是一个独立的零部件，空间利用还没达到极致。这就需要CTC技术来实现突破，直接把电芯和车辆底盘整合，相当于底盘的一部分就是电池包。据零跑官方介绍，采用CTC技术后，能使电池包的零部件数量减少20%，结构件成本降低15%，电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，续航提升10%。
另外，由于整合度高，车身的扭转刚度可提升25%，轻量化也更好，操控的响应更快，更节能。不过，这种封装方式可能会让维修成本更高，维修难度更大。CTP结构，可以将电池包直接卸下来进行维修或者更换，而CTC就只能把底盘整体拆下来了。
参考零跑C11的售价，C01的性能更强，配置应该更高，所以售价应该也会相应提高。预计C01的起售价在18万左右，高配会在22万左右。如果按照这个价钱，比起小鹏P7 23.99万的起售价，零跑C01的价格还是有着不小的诱惑力的。