文 | 非非葉
1970年，世界開啟了一道門。
一個打破傳統與禁锢的年代到來，社會對文化多樣性的包容心就此打開。
攬勝與這個多樣化的世界一起生于1970。
這一年的6月，它在英國康沃爾生态主題公園，接受了一系列山地爬坡等路段的考驗，并完成了首秀。在同一時期它幾乎沒有對手。
媒體這樣贊美它：“如果碎石和柏油現在混合到一塊兒能讓我們将塵土穩穩地踩在腳下，将石塊集合在一起，就必須發明攬勝。它是為了兩個目的而降生的：公路環境和越野環境。它幾乎可以全部完滿完成這兩個使命。”
那時候市場上對于豪華SUV的熱情越來越高，但攬勝又出乎他們的意料。
當時的《衛報》寫道：“他們本希望買一輛開起來就像自己穿着橡膠筒靴或是都市休閑風平底鞋的車，買到手之後，開着卻感到有點類似穿上一雙雕花的平底布洛克鞋。”
這一代攬勝也是攬勝家族迄今為止生命周期最長久的一款，它一直生産了26年，于1996年終止。
相比于一般德系車型七八年換代一次、日系車型四五年換代一次的頻率，路虎攬勝的換代周期基本都在十年以上。我有朋友笑稱，買路虎車是一件成本效益很高的事情，因為開在路上很多年你都不會覺得它過時了。
也許正是因為攬勝太經典了，它的出現和每次換代，都不是為了追随什麼，而是不斷為了自己追求的那個樣子而蛻變。為此，衆多的路虎車迷對于它每次的換代都格外期待。
4月21日，全新一代路虎攬勝（第五代）上市了。
我們想要一代怎樣的攬勝？
“每次的回答都是一樣的，我隻要攬勝，一台更好的攬勝即可。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍(Richard Shore)說，“是以，我們也是朝這個方向去做的。”
設計一款高端車型本身就是一個繁複的過程，但如果你要設計的是史上最經典的辨別性車型之一——路虎攬勝，那難度便是以幾何級增長。
捷豹路虎全球首席創意官哲芮勳教授OBE便肩負着這樣重塑汽車界經典車型輝煌的重任。我記得上一代攬勝上市的時候，他在采訪中對“要重新設計一個辨別性車型”的看法不盡認同。
他認為辨別性這個說法被過度使用了。事實上，辨別性車型不是設計出來的，而是逐漸累積形成的。
真正的經典車型會随着日積月累而渾然天成，必須得證明自己在某些方面極其出色才能達到标杆境界。攬勝經過幾十年的歲月磨砺已經達到了這個境界，它獨一無二，和誰都不一樣。
是以，設計全新一代攬勝真正的挑戰在于你該如何掌握它的精髓并進一步将它升華。
我想，這依舊是哲芮勳和他身後的工程及設計團隊在過去十年中孜孜以求的目标吧。
有些人會覺得全新一代攬勝的造型，談不上革新式的變化。舉例來說，在它身上有幾個精髓設計是肯定保留的：懸浮式車頂、蚌殼狀發動機艙蓋、三條貫穿縱線條，這些都在意料之中。
但它又鮮明地展現了現代感，一種極緻的簡潔、幹淨。比如沒必要的接縫通通除掉，給人感覺就像是一台油泥模型的視覺效果，剛刻出形但還沒有刻畫縫隙一樣。
“在車門和玻璃的連接配接處，我們沒有用密封條，用的是雷射焊接這樣的先進技術。這樣的技術使得玻璃更大，車身肩線更加有視覺沖擊力。”李大龍說，這也是他最喜歡的一處設計細節。
新車最大的變化在車尾，依舊是極簡的設計語言，尾燈的存在感弱化，家族語言中僅保留了燈組是“縱向排列”的。這個車尾雖然争議很大，但不得不說其透露出的未來感很強，你甚至分辨不清楚它是燃油車還是電動車，我覺得這也是給之後的純電版攬勝埋下一個伏筆吧。
極簡主義講究客觀、冷靜、純粹的眼光來表達審美，這與英國人理性的思維方式無比契合。這一點也照例被用在了内飾上。打開車内你的注意力絕對會集中在那塊13.1英寸的中控大屏，它采用無邊框曲面懸浮式設計，不是嵌在中控台中，而是像家裡的超薄電視機一樣挂在“牆”上。
這次的全新一代攬勝着實還帶來了一些意外。
第一，誰能想到它會推出一款盛世七座加長版，而且還是入門車型，售價為146.8萬，是率先釋出的四款長軸版車型中價格最低的。上市的當晚，我就把它推薦給了我的一個朋友，他開着上一代攬勝好幾年，一直想不到另一款可以替換它的産品，而這輛7座攬勝對于有兩個孩子的他來說無疑是個大彩蛋。
這是五十多年來攬勝首次提供七座布局選擇，而且它還潛心設計了第三排和尾門的功能布局。在第三排全尺寸可電動調節和折疊的座椅上，任意身材的成年人都可以享受到最舒适伸展的空間，且第三排有獨立的分區空調、揚聲器和加熱功能。
這相當于把第二排的體驗原封不動地複制到了第三排。
“在美國和中東市場，攬勝七座車型非常受歡迎。我相信它也可以吸引很多中國的新客戶，特别是成員較多的家庭客戶。”李大龍說。
其實你也不難了解。無論中國還是美國，有兩個關聯的趨勢：其一是不斷增長的富裕人群；其二是大城市越來越多，人們越來越城市化。這樣的風潮下，人們對于SUV豪華性的要求在逐漸提高。
這也是為什麼今天，越來越多的消費者希望一輛SUV可以集所有優點于一身，這意味着他們想要的SUV可以去扮演諸多角色。比如，你會看到一輛SUV可以在賽道上圈速快過跑車，你會看到一輛SUV的内飾可以比很多豪華轎車更講究材質。你還會看到一輛SUV可以變化出比MPV更加靈活的空間。
李大龍說：“從傳統來看，攬勝車型的銷量比例是：長軸距80%，标準軸距20%。我們預計，在全新一代攬勝長軸距車型的銷量中，七座車型可能會占比15%到20%間。”
消費者們的需求的确很旺盛。要知道，全新一代路虎攬勝在全球的銷量已超過4萬台，各個市場的訂單庫都已經累計到了6個月的訂單量。中國市場，在預售階段僅2個月内就已有1500個訂單。
第二個意外是：它采用了路虎全新MLA-Flex豪華電氣化架構。這一平台是路虎戰略中未來十年一個非常重要的生産平台，它能夠支援多種動力選擇，比如汽油、柴油、混動、純電。也就是說攬勝将成為路虎品旗下的第一款純電車型，不過它會稍晚到來，攬勝EV版預計在2024年釋出。
在它之前，很快還會有全新一代攬勝的标準軸距車型、SV車型和插電式混合動力車型來到中國市場。
此外，在發動機的選取上，除頂配之外的三款車型均搭載标号PT306的3.0T渦輪電動雙增壓直六發動機，最大功率達到400匹馬力。而搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機的，是隻在上市初期發售的首發版車型，其最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，動态起步模式下，0-100公裡/小時加速僅需4.7秒。
關于這一代更好的攬勝其他的細節，李大龍如數家珍：
例如，創新的降噪科技打造出靜谧的座艙、車身強度提升了50%、全系标配四輪轉向系統且後輪提供7度轉角以及ATRS路虎全地形科技帶來的強悍性能等。全新一代攬勝的最大涉水深度達到900毫米，最大爬坡角度45度。
在對城市化的妥協與越野精神的堅守之間，在大衆化和貴族氣質的兼顧上，我始終覺得攬勝是做得很出色的那一個。
盡管五十多年過去了，我想，如今的它一樣無愧于面對第一代攬勝面世時宣傳的廣告智語。那句話是這麼說的：“沒有任何理由不用的汽車”。