文 | 非非叶
1970年，世界开启了一道门。
一个打破传统与禁锢的年代到来，社会对文化多样性的包容心就此打开。
揽胜与这个多样化的世界一起生于1970。
这一年的6月，它在英国康沃尔生态主题公园，接受了一系列山地爬坡等路段的考验，并完成了首秀。在同一时期它几乎没有对手。
媒体这样赞美它：“如果碎石和柏油现在混合到一块儿能让我们将尘土稳稳地踩在脚下，将石块集合在一起，就必须发明揽胜。它是为了两个目的而降生的：公路环境和越野环境。它几乎可以全部完满完成这两个使命。”
那时候市场上对于豪华SUV的热情越来越高，但揽胜又出乎他们的意料。
当时的《卫报》写道：“他们本希望买一辆开起来就像自己穿着橡胶筒靴或是都市休闲风平底鞋的车，买到手之后，开着却感到有点类似穿上一双雕花的平底布洛克鞋。”
这一代揽胜也是揽胜家族迄今为止生命周期最长久的一款，它一直生产了26年，于1996年终止。
相比于一般德系车型七八年换代一次、日系车型四五年换代一次的频率，路虎揽胜的换代周期基本都在十年以上。我有朋友笑称，买路虎车是一件性价比很高的事情，因为开在路上很多年你都不会觉得它过时了。
也许正是因为揽胜太经典了，它的出现和每次换代，都不是为了追随什么，而是不断为了自己追求的那个样子而蜕变。为此，众多的路虎车迷对于它每次的换代都格外期待。
4月21日，全新一代路虎揽胜（第五代）上市了。
我们想要一代怎样的揽胜？
“每次的回答都是一样的，我只要揽胜，一台更好的揽胜即可。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)说，“所以，我们也是朝这个方向去做的。”
设计一款高端车型本身就是一个繁复的过程，但如果你要设计的是史上最经典的标识性车型之一——路虎揽胜，那难度便是以几何级增长。
捷豹路虎全球首席创意官哲芮勋教授OBE便肩负着这样重塑汽车界经典车型辉煌的重任。我记得上一代揽胜上市的时候，他在采访中对“要重新设计一个标识性车型”的看法不尽认同。
他认为标识性这个说法被过度使用了。事实上，标识性车型不是设计出来的，而是逐渐累积形成的。
真正的经典车型会随着日积月累而浑然天成，必须得证明自己在某些方面极其出色才能达到标杆境界。揽胜经过几十年的岁月磨砺已经达到了这个境界，它独一无二，和谁都不一样。
所以，设计全新一代揽胜真正的挑战在于你该如何掌握它的精髓并进一步将它升华。
我想，这依旧是哲芮勋和他身后的工程及设计团队在过去十年中孜孜以求的目标吧。
有些人会觉得全新一代揽胜的造型，谈不上革新式的变化。举例来说，在它身上有几个精髓设计是肯定保留的：悬浮式车顶、蚌壳状发动机舱盖、三条贯穿纵线条，这些都在意料之中。
但它又鲜明地展现了现代感，一种极致的简洁、干净。比如没必要的接缝通通除掉，给人感觉就像是一台油泥模型的视觉效果，刚刻出形但还没有刻画缝隙一样。
“在车门和玻璃的连接处，我们没有用密封条，用的是激光焊接这样的先进技术。这样的技术使得玻璃更大，车身肩线更加有视觉冲击力。”李大龙说，这也是他最喜欢的一处设计细节。
新车最大的变化在车尾，依旧是极简的设计语言，尾灯的存在感弱化，家族语言中仅保留了灯组是“纵向排列”的。这个车尾虽然争议很大，但不得不说其透露出的未来感很强，你甚至分辨不清楚它是燃油车还是电动车，我觉得这也是给之后的纯电版揽胜埋下一个伏笔吧。
极简主义讲究客观、冷静、纯粹的眼光来表达审美，这与英国人理性的思维方式无比契合。这一点也照例被用在了内饰上。打开车内你的注意力绝对会集中在那块13.1英寸的中控大屏，它采用无边框曲面悬浮式设计，不是嵌在中控台中，而是像家里的超薄电视机一样挂在“墙”上。
这次的全新一代揽胜着实还带来了一些意外。
第一，谁能想到它会推出一款盛世七座加长版，而且还是入门车型，售价为146.8万，是率先发布的四款长轴版车型中价格最低的。上市的当晚，我就把它推荐给了我的一个朋友，他开着上一代揽胜好几年，一直想不到另一款可以替换它的产品，而这辆7座揽胜对于有两个孩子的他来说无疑是个大彩蛋。
这是五十多年来揽胜首次提供七座布局选择，而且它还潜心设计了第三排和尾门的功能布局。在第三排全尺寸可电动调节和折叠的座椅上，任意身材的成年人都可以享受到最舒适伸展的空间，且第三排有独立的分区空调、扬声器和加热功能。
这相当于把第二排的体验原封不动地复制到了第三排。
“在美国和中东市场，揽胜七座车型非常受欢迎。我相信它也可以吸引很多中国的新客户，特别是成员较多的家庭客户。”李大龙说。
其实你也不难理解。无论中国还是美国，有两个关联的趋势：其一是不断增长的富裕人群；其二是大城市越来越多，人们越来越城市化。这样的风潮下，人们对于SUV豪华性的要求在逐渐提高。
这也是为什么今天，越来越多的消费者希望一辆SUV可以集所有优点于一身，这意味着他们想要的SUV可以去扮演诸多角色。比如，你会看到一辆SUV可以在赛道上圈速快过跑车，你会看到一辆SUV的内饰可以比很多豪华轿车更讲究材质。你还会看到一辆SUV可以变化出比MPV更加灵活的空间。
李大龙说：“从传统来看，揽胜车型的销量比例是：长轴距80%，标准轴距20%。我们预计，在全新一代揽胜长轴距车型的销量中，七座车型可能会占比15%到20%间。”
消费者们的需求的确很旺盛。要知道，全新一代路虎揽胜在全球的销量已超过4万台，各个市场的订单库都已经累计到了6个月的订单量。中国市场，在预售阶段仅2个月内就已有1500个订单。
第二个意外是：它采用了路虎全新MLA-Flex豪华电气化架构。这一平台是路虎战略中未来十年一个非常重要的生产平台，它能够支持多种动力选择，比如汽油、柴油、混动、纯电。也就是说揽胜将成为路虎品旗下的第一款纯电车型，不过它会稍晚到来，揽胜EV版预计在2024年发布。
在它之前，很快还会有全新一代揽胜的标准轴距车型、SV车型和插电式混合动力车型来到中国市场。
此外，在发动机的选取上，除顶配之外的三款车型均搭载标号PT306的3.0T涡轮电动双增压直六发动机，最大功率达到400匹马力。而搭载4.4升V8双涡轮增压发动机的，是只在上市初期发售的首发版车型，其最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，动态起步模式下，0-100公里/小时加速仅需4.7秒。
关于这一代更好的揽胜其他的细节，李大龙如数家珍：
例如，创新的降噪科技打造出静谧的座舱、车身强度提升了50%、全系标配四轮转向系统且后轮提供7度转角以及ATRS路虎全地形科技带来的强悍性能等。全新一代揽胜的最大涉水深度达到900毫米，最大爬坡角度45度。
在对城市化的妥协与越野精神的坚守之间，在大众化和贵族气质的兼顾上，我始终觉得揽胜是做得很出色的那一个。
尽管五十多年过去了，我想，如今的它一样无愧于面对第一代揽胜面世时宣传的广告标语。那句话是这么说的：“没有任何理由不用的汽车”。