沒有中國，或許就不會有特斯拉的今天！
沒有特斯拉，就不會有中國新能源汽車的今天？
竟然有些人還在偷換概念，我們用市場換來的絕非是特斯拉技術層面的東西，而是加速了你我對新能源這一概念的接受度。
特斯拉是在什麼樣的背景下進入中國的？
特斯拉在2018年上海超級工廠落戶之前，面臨着嚴重的破産危機，一是Model 3産能不足；二是資金短缺，同時還背負了高達10億美元的負債；三是資本市場逐漸對特斯拉失去了信心，股價屢創新低。
在這之前，馬斯克早已經對中國市場垂涎三尺，遲遲無法在中國建廠的一個主要原因是：大陸早期出于對國内汽車市場的保護，要求外國車企進入中國時，必須與中國本土的汽車品牌成立合資公司，而且外資的持股比例不允許超過50%。直到2018年，大陸解除了對新能源汽車的外資持股占比，畢竟“溫室難以養出雄鷹”，也就是說在這一年，外國新能源車企進入中國後，可以獨資經營。
這一年也是特斯拉在中國建廠最好的契機。
為什麼選擇在上海建超級工廠？
上海臨港地區作為大陸的六大汽車産業群之一，在這裡彙集了特斯拉需要的各種高端人才，從研發、制造、銷售到售後，甚至連勞工都不需要特斯拉擔心。有資料顯示，上海超級工廠生産的特斯拉，每輛車的成本比美國低了65%。
還有特斯拉與上海簽訂的對賭協定。
上海臨港地區為特斯拉開出了非常豐厚的條件，超級工廠土地價格僅為市場價的1/10，商業貸款185億，利率僅有3.9%，這對于資本家而言，看起來無不等于空手套白狼。
但其實，還是有一些條件的。從2023年年底開始，特斯拉上海超級工廠每年必須的納稅額度必須達到22.3億元。如果完不成這項任務，不僅會收回建廠的土地，而且特斯拉還要在接下來的5年持續注入資本140.8億元。
也正是上海的超級工廠，把特斯拉從破産的懸崖邊上硬生生拽回來了，而支撐這一切的還是中國龐大的汽車市場。
是以說沒有中國，或許就不會有特斯拉的今天！
反過來講，特斯拉對中國最大的貢獻是什麼？
僅僅是那點稅收嗎？那也隻能算是一個方面。特斯拉最大的貢獻就是讓中國的消費者逐漸接受和認可了新能源汽車是可行的，是可替代燃油車的。大家回想一下，在這之前我們是不是都在質疑新能源車的續航和充電問題。從新能源汽車推廣的角度來講， 特斯拉無疑起到了一個非常積極的作用，不論對中國的消費者，還是全球的消費者而言，特斯拉最起碼讓大家在一定程度上接受了新能源這一概念。
其次就是盤活了中國汽車産業的整個供應鍊，從電池組、到電池管理系統，再到底盤、中控、充電、内飾、車身等這些基本都是國内供應商。上海超級工廠從動工到傳遞僅僅用了10個月的時間，放眼世間，也不會也這麼高效的速度，這背後支撐就是我們高效基建能力與完善的新能源汽車産業鍊。
特斯拉虎口脫險了，但是...特斯拉德國柏林工廠的投産，就有點“養虎為患”的味道了。
2022年3月22日，特斯德國柏林工廠正式投産使用，這也是特斯拉在全球部署的第四家超級工廠，計劃年産生50萬輛。
為什麼說有點“養虎為患”的味道？
2021年，大陸新能源汽車總出口量31萬輛，這個資料背後我們看到的是，歐洲市場正在成為我們出口的主戰場。但資料背後的另一個擔憂是，這31萬輛中有16.3萬輛是特斯拉汽車，已經占據了我們新能源汽車出口量的半壁江山。
随着特斯拉德國柏林超級工廠的産能不斷加大，大陸新能源汽車出口歐洲市場的份額勢必會遭到特斯拉狙擊，同時上海工廠的也會以内銷為主。
我們亟需解決的就是，盡快将中國新能源汽車的本土品牌推向世界，在新能源領域，我們并不差，甚至在某些方面，本土品牌比亞迪已經超越了特斯拉。
相信終有一天中國本土汽車品牌一定會在歐洲站穩腳跟，并跻身世界汽車舞台。