没有中国，或许就不会有特斯拉的今天！
没有特斯拉，就不会有中国新能源汽车的今天？
竟然有些人还在偷换概念，我们用市场换来的绝非是特斯拉技术层面的东西，而是加速了你我对新能源这一概念的接受度。
特斯拉是在什么样的背景下进入中国的？
特斯拉在2018年上海超级工厂落户之前，面临着严重的破产危机，一是Model 3产能不足；二是资金短缺，同时还背负了高达10亿美元的负债；三是资本市场逐渐对特斯拉失去了信心，股价屡创新低。
在这之前，马斯克早已经对中国市场垂涎三尺，迟迟无法在中国建厂的一个主要原因是：大陆早期出于对国内汽车市场的保护，要求外国车企进入中国时，必须与中国本土的汽车品牌成立合资公司，而且外资的持股比例不允许超过50%。直到2018年，大陆解除了对新能源汽车的外资持股占比，毕竟“温室难以养出雄鹰”，也就是说在这一年，外国新能源车企进入中国后，可以独资经营。
这一年也是特斯拉在中国建厂最好的契机。
为什么选择在上海建超级工厂？
上海临港地区作为大陆的六大汽车产业群之一，在这里汇集了特斯拉需要的各种高端人才，从研发、制造、销售到售后，甚至连劳工都不需要特斯拉担心。有数据显示，上海超级工厂生产的特斯拉，每辆车的成本比美国低了65%。
还有特斯拉与上海签订的对赌协议。
上海临港地区为特斯拉开出了非常丰厚的条件，超级工厂土地价格仅为市场价的1/10，商业贷款185亿，利率仅有3.9%，这对于资本家而言，看起来无不等于空手套白狼。
但其实，还是有一些条件的。从2023年年底开始，特斯拉上海超级工厂每年必须的纳税额度必须达到22.3亿元。如果完不成这项任务，不仅会收回建厂的土地，而且特斯拉还要在接下来的5年持续注入资本140.8亿元。
也正是上海的超级工厂，把特斯拉从破产的悬崖边上硬生生拽回来了，而支撑这一切的还是中国庞大的汽车市场。
所以说没有中国，或许就不会有特斯拉的今天！
反过来讲，特斯拉对中国最大的贡献是什么？
仅仅是那点税收吗？那也只能算是一个方面。特斯拉最大的贡献就是让中国的消费者逐渐接受和认可了新能源汽车是可行的，是可替代燃油车的。大家回想一下，在这之前我们是不是都在质疑新能源车的续航和充电问题。从新能源汽车推广的角度来讲， 特斯拉无疑起到了一个非常积极的作用，不论对中国的消费者，还是全球的消费者而言，特斯拉最起码让大家在一定程度上接受了新能源这一概念。
其次就是盘活了中国汽车产业的整个供应链，从电池组、到电池管理系统，再到底盘、中控、充电、内饰、车身等这些基本都是国内供应商。上海超级工厂从动工到交付仅仅用了10个月的时间，放眼世间，也不会也这么高效的速度，这背后支撑就是我们高效基建能力与完善的新能源汽车产业链。
特斯拉虎口脱险了，但是...特斯拉德国柏林工厂的投产，就有点“养虎为患”的味道了。
2022年3月22日，特斯德国柏林工厂正式投产使用，这也是特斯拉在全球部署的第四家超级工厂，计划年产生50万辆。
为什么说有点“养虎为患”的味道？
2021年，大陆新能源汽车总出口量31万辆，这个数据背后我们看到的是，欧洲市场正在成为我们出口的主战场。但数据背后的另一个担忧是，这31万辆中有16.3万辆是特斯拉汽车，已经占据了我们新能源汽车出口量的半壁江山。
随着特斯拉德国柏林超级工厂的产能不断加大，大陆新能源汽车出口欧洲市场的份额势必会遭到特斯拉狙击，同时上海工厂的也会以内销为主。
我们亟需解决的就是，尽快将中国新能源汽车的本土品牌推向世界，在新能源领域，我们并不差，甚至在某些方面，本土品牌比亚迪已经超越了特斯拉。
相信终有一天中国本土汽车品牌一定会在欧洲站稳脚跟，并跻身世界汽车舞台。