2022年2月，比亞迪宋PLUS DM-i僅憑借單一車型銷量就超過了哈弗H6全系，拿下了2月國産SUV銷冠，按照現在新老車型同堂銷售并合計的玩法，比亞迪宋全系也拳打CRV腳踢H6，登上2月總SUV銷量榜單的銷冠。
關于宋PLUS DM-i的火爆也不是一早一夕的事情，隻是2月份登頂銷量榜實屬衆望所歸。但對于還在等車的朋友來說這可不是個好事情，多則半年少則3月，而且比亞迪現在已經有40萬輛新車還未傳遞，比亞迪宋PLUS DM-i占有多少比例大家可想而知。
不過對于當下來說，比亞迪的DM-i系統幾乎是限牌地區或者是應對油價上漲的一副良藥。對于限牌地區的朋友來說，贈送一塊綠牌，并且DM-i混動系統也并非傳統插混的「滿電龍、虧電蟲」，即使虧電情況下也能做到4.4L的百公裡油耗。虧電下的油耗也是未限牌地區朋友所追随的亮點，畢竟綠牌車省了一萬多購置稅，且DM-i混動車型也能做到一個趨近于同級燃油車的價格，那花同樣的錢買到一台更經濟的車型，對于咱們精打細算的老百姓來說這何樂不為？
最近公司又迎來一台比亞迪宋PLUS DM-i 車型，這次花裡胡哨的東西我們就不聊了，我們從實際用車的角度出發，看看這台車開着、用着的感受和花費到底怎麼樣。
雖說比亞迪DM-i混動系統的工作原理，懂哥已經講了10086遍，但這篇文章是專門介紹DM-i，是以我還得繼續啰嗦，不知道的朋友可以看看，知道的朋友再好好溫習溫習。
比亞迪宋PLUS DM-i采用的是一台骁雲插混 1.5L發動機，擁有行業最頂的43.03%的熱效率和15.5：1的高壓縮比，說人話就是跑得遠還吃得少。與之比對的是EHS電控和刀片電池為主的動力組合。
在整個發動機和電機的比對上，DM-i系統還是遵循省油為主的理念。在起步低速時，最費油的區間由電機代勞。而在高速行進時，萬轉電機就顯得不符合省油主旋律，是以當車輛高速巡航時發動機會切換到手動擋5/6擋的一個齒比來巡航，直驅車輪以達到最佳省油的效果。
急加速時則是電機發動機雙重出力，隻是為了省油考慮，發動機并沒有在低速就介入，但整體的加速體感和官方宣稱零百7.9s的成績算是夠用。
作為110KM的純電續航版本，這台車的電池為18.3kWh；發動機＋電機的綜合馬力為197Ps。為了驗證加速性，懂哥也采用車載的零百加速設計測了一波，不是專業測試場，也沒有極限的油門刹車同時踩下再釋放刹車的彈射操作，但這台車還是做出了零百8.3s的成績，加上電機輔助的強大扭矩，這台車的動力性在城市完全遊刃有餘。
DM-i混動系統和本田i-MMD混動系統極為相似，電機發動機的工作區間泾渭分明。而國産的其他混動系統，例如哈弗的DHT或者是吉利的雷神混動，為了動力更佳都設定了兩檔或者三檔的變速箱，即為了發動機能在低速時更早介入以增加動力性，不過犧牲了燃油經濟性，且系統構造也更加複雜。是以懂哥還是更加喜歡DM-i系統，既簡單還省油，從上市的市場回報以來還是能夠看到，關于這台混動系統并無硬傷。而且宋PLUS DM-i後期還提供了性能更強的四驅旗艦型，前後電機＋發動機綜合馬力361Ps，零百加速5.9s，不過價格是去到20.58W，背離我們這篇文章所訴求的成本效益。
接近純電車的駕駛質感，讓這台車在加速過程中幾乎沒有頓挫，基本就是開純電車的縱享絲滑。至于懸挂還是為了保證濾震時的舒适性，還是多了一些擺動和搖晃，方向盤的指向性也在家用車範疇内，對于這個價位的國産SUV要求指向精準和底盤緊緻老道，未免有些苛刻。而對于大多數使用者來說，也甯願用一些多餘的擺動來換取更加舒适的懸挂，取舍之事的确在所難免。
與其對于懸架底盤表現吹毛求疵，我覺得刹車的腳感還可以調整得有信心一些，刹車初段腳感偏軟，高速制動時要大角度才能給到駕駛者信心，但也不排除為了照顧車内乘客的感受才刻意而為，一踩就有，輕踩撞牆的感受确實不利于舒适性。
這裡說到舒适性，我們就盤點一波車内的舒适性配置。這台是17.58W的兩驅旗艦 PLUS版本，亮眼的有座椅通風加熱、全車淺色的皮質下放足夠，後排座椅支援靠背角度調節，同時還具有一整套的ACC自适應巡航。整個觀感完全吊打價位更高的合資混動車型，例如RAV4和CRV，這兩台車工具屬性明顯，并且從混動系統來說也占不到明顯的優勢，而這兩台雙田SUV的混動版本落地價格都得在30萬左右，除了合資品牌帶來的優越感，其他方面我真是難找出能夠說服我不買宋PLUS DM-i的理由。
車機系統也是亮點所在，Dilink 4.0系統沒有采用8155高規格晶片，UI設計也做得較為土嗨，但整個車機反應速度之快，語音識别率之準，支援熱門APP之多都讓人咂舌。
不怕大家笑話，以前的商務合作為了凸顯金主爸爸的車機反應迅速，我們拍視訊都會加以剪輯，把指令後車機思考人生那段時間剪掉。但這台車機完全不需要剪，隻要說正常指令的人話，基本1s左右就能執行，而基于安卓系統開發的車機，也支援抖音、微信、B站。停車等人完全不想罵娘，1080P的分辨率也能滿足一些盯裆貓的要求。
唯獨要吐槽的就是螢幕旋轉的邏輯問題，橫屏豎屏往往自己翻轉，導緻兩個界面來回切換時就會很麻煩，不過這個問題隻是我在停車看B站的時候發現了，對于行車時的導航聽歌等操作倒沒任何影響。
最後說說油耗，官方宣稱的虧電4.4L百公裡油耗完全可以做到，如果有充電條件，這個配備快充口且支援110KM純電續航的車型用起來将會更省。我們直接算一筆賬，按動力性能相比對的同級2.0T車型來說，宋PLUS DM-i 不充電，虧電油耗在5L的話，一月跑1000公裡，加8.6元/L的油，一個月油費在430元左右。
按照哈弗H6，長安CS75PLUS 2.0T 保守在9L每百公裡的油耗，我們按照同為1000公裡，加92号油來計算，那麼這兩台車每月的油耗在774元。拉通一年12個月來計算，宋PLUS DM-i油耗為5160元，競品車型為9288元。如果宋PLUS DM-i再能用用純電續航，那麼每年的油錢相較于同級燃油車來說是對半砍的狀态。
從購車來說，這台車17.58W對應的當然是競品車型的頂配，拿長安CS75PLUS 15.49W的頂配來看，宋PLUS DM-i确實看着是有兩萬的差價，但一台綠牌車能夠減免一萬多的購置稅，是以兩者的落地的差價也就是幾千塊。
是以從懂哥個人的角度來說，DM-i系列車型是當下較為均衡且高成本效益的車型，而宋PLUS DM-i作為一款緊湊級SUV也更加增添了實用性。雖說從品牌而言它幾乎是鄙視鍊的最低端，但對于我等在深圳漂泊的窮逼打工仔來說，這台車好開好用還省＋送綠牌的優點，無不讓務實主義者為其動心。
最後，為了證明這篇文章不是充值，我決定還是要罵罵比亞迪以證清白！售後垃圾哦我給你講，我同僚訂車八個月才提車，關鍵2月份看車那天發現生産日期是12月，要的白色給的是灰色，而且一幅愛要不要，不要繼續等的姿态。為了不受這蹂躏等車之苦，我同僚還是選擇就範。
品牌光環差勁！大衆标值5W，比亞迪的标估計是-5W，以至于我和朋友談及這款車，雖說我列舉了一大堆優點，但他們依舊嗤之以鼻，覺得比亞迪産品力居然如此強大，但不論怎麼着貌似還是合資更香......
是以我奉勸大家還是别買這台車，因為各位一旦下單，那豈不是我提車又得多等幾個月？