說起陝汽德龍F3000這款車大家肯定都不會陌生，曾經的百噸王，大載神器，甚至“抗造”都成了它的代名詞。但是随着技術的發展和排放的更新，陝汽德龍F3000也逐漸的退出了我們的視野，雖然在國内已經不再多見，但是這款車在海外地區，依舊在書寫輝煌。
在某地碼頭内，筆者見到了一輛正在出口“打包”的陝汽德龍F3000重卡，這輛車并非我們常見的牽引車和工程車，而是專門用來運輸圓木的改裝車輛，型号是陝汽SX3255DV384，這個型号在國内從來沒有過銷售。
這輛陝汽德龍F3000的底盤車的外觀參數是9660mm x 3350mm x 3400mm。在車輛底盤上運載了上裝的裝置，由中集華駿進行改裝，據了解這是一個折疊型的木材運輸車，在進入林區運輸之前可以将後方的挂車折疊收納到主車上，以增加進入林區的通過性，進入裝載區域時再将其放下，運輸一些長度較長的圓木。
該圖為上裝展開時的狀态，其實這個車就可以了解成牽引車組合，前面的是牽引車頭，後面的是挂車，隻不過為了機動性，這輛車采用了一個後八輪規格的底盤。
雖然是牽引車，但是這種特種車是沒有鞍座的，在主車的底盤上是安裝了一個轉盤，挂車通過螺絲固定，與我們常見的牽引裝置截然不同。顯然，這一類更加硬核，适合在惡劣的環境下拖拽更高噸位的貨物。
大梁的尾端還帶有拖車鈎。
同樣，在尾端也布置了握手閥和電纜插口，這是因為挂車的結構不同，中間部分是空的，還要兼顧到挂車折疊到主車上，電氣路不能像正常牽引車一樣從發動機後面連到挂車上。這種車是電氣路接口布置在後尾梁上，然後電氣路的管線插上之後在挂車中間的圓柱梁上纏繞幾圈，然後再到車橋和尾燈。
普通的牽引車都是靠鞍座上下擺動來适應路況，而這個木材運輸車則是截然相反的結構，它的擺動是依靠挂車車橋平衡軸位置的轉軸進行。
車輛前方加裝有類似防滾架性質的鋼結構，可以有效的對前方和上方進行保護，對于側面也能起到一定的保護效果。這樣的設計應該是考慮到車輛長期以山區林區重載為主，多方位的保護措施要做齊，指不定哪天出點啥事起碼還能緩沖一下。
其實出口版的德龍F3000在外觀上和國行版本的差別不是很大，就是後視鏡上的示廓燈取消了，然後中網帶着SHACMAN的标，其餘的沒有什麼差别。駕駛室用的是德國曼F2000技術架構，總體而言，這套外觀還是十分經典的。
保險杠是重新換的造型，這種“傻大粗”一點的金屬杠會更适合惡劣路況，大燈是比較遠古的玻璃燈罩，内部遠近光一體車燈，沒有霧燈。
駕駛室後面的管子是用來加玻璃水的。
在翼子闆上張貼有車輛吊裝訓示牌，這個是隻有出口車才有的，為車輛打包，上下船等情況做一個參考。
這輛出口版本的陝汽德龍F3000沒有配備氣囊減震座椅，而是配的伊思靈華泰是普通型減震座椅，這款座椅是通過調節内部減震器阻尼的形式來達到最佳減震效果，駕駛員隻需要将調節旋鈕轉動至對應自己體重的數字即可完成操作。
車窗還是手搖的。
車内還是沒有什麼改動的，德國曼F2000造型的平鋪式工作台，方向盤是包皮的，車内的電子裝置隻有工作台上的數顯空調面闆和收音機。
動力方面，這輛陝汽德龍F3000木材運輸車使用的是濰柴WP12藍擎，型号是WP12.430E201，典型的單缸單蓋大泵機，馬力430匹，排放标準是國III及國III以下，主要是用于出口到排放要求不嚴格的國家。
這種技術不算太新的發動機在适應性上會比較好一些，也可以加品質相對差一點的燃油，大泵的結構簡單維護容易，沒有電噴發動機昂貴的系統化配件，單憑發動機這一點，國産重卡在海外就有着很好的口碑。也就是像網上很流行的一句話：兔子家的東西就倆特點，皮實耐造。
變速箱是法士特的12JSD200T-B，12速手動擋帶同步器，鐵質變速箱殼體，直接擋結構，這個更耐造。
後橋是漢德的輪邊減速橋，總減速比大，橋體離地間隙高，通過性強。帶有輪間差速鎖和軸間差速鎖，也為這輛車增加了脫困的能力。
後橋使用的是I型推力杆，結構簡單，在重載的車上算是省心的設計了。
輪胎的規格是13R22.5，在輪胎斷面寬的尺寸上還要比平時常見的12R22.5多1英寸，花紋使用的也是适合惡劣路況的紋路，抓地力和防紮能力會更好一些。
後懸架12片鋼闆，厚度也比平時見得自卸車鋼闆要厚一點，這個承載能力是真的不凡，在國外妥妥的大載利器。
曾經叱咤風雲的枭雄，可能在卡車工業飛速的發展下，它變得不再舒服，油耗也不是很友好，當然排放也達不到現在的水準。但是陝汽德龍F3000結構簡單，皮實耐造的特點還是可以勝任許多惡劣的工況，在海外地區譜寫着更多的“神話”。
文圖：牛藝霖