直待吹響複工複産的号角
疫情卷土重來，汽車市場正經曆一個冰點時刻。工廠停工，造不出車；運輸受限，運不來車；展廳無客，賣不出車。
而且，汽車産業鍊橫向、縱向牽扯之深，缺一環也會影響全局，偃旗之後再複蘇，同樣需要時間。
4月開端，産銷大幅下滑
參考乘聯會資料，4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發24.2萬輛，同比下降39%，環比上周下降72%，較上月同期下降45%。
4月開端，零售遇冷。一方面，受疫情影響，不少廠商的新車上市節奏随之調整，要麼硬着頭皮線上釋出，要麼往後順延，北京車展也推遲了，而且有些遙遙無期；另一方面，消費者傾向于避險心态，暫時不考慮大額支出，而展廳客流量亦大幅減少，零售必然下滑。
批發與生産關系頗大。4月開端，批發銷量的下滑幅度甚于零售銷量，主要原因是生産受阻。
這次疫情，上海、吉林算是重災區。從統計資料可知，上海、吉林省的汽車産量，各自占到了全國産量的11%。同時，上海也是諸多汽車零部件企業的核心中樞。結果導緻，不僅整車産量受損失，全國零部件生産也受影響，縱使其他受疫情影響較小的地區，其整車生産也會受制約。
影響，波及全局
4月9日，蔚來在其APP中宣布暫停整車生産。
李斌在留言中如是說明，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支援到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。這個情況不是我們一家，很多廠商都暫停生産了。我們和大家一樣着急，希望疫情早日過去。”
“差一個零件都無法生産”，蔚來絕非孤例。
4月13日，長城旗下坦克品牌官方宣布，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商停工、停運，很無奈，坦克300車型于4月14日起暫停生産。
4月14日，何小鵬發表了一條微網誌動态，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”
4月17日，華為餘承東同樣表示，“上海如果不能複工複産的話，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其汽車産業！産業經濟損失/代價将會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導緻供應鍊斷供停産了”。
這些并非危言聳聽，有超過一半的全球核心零部件中國總部和工廠位于上海，諸如博世、采埃孚、安波福、法雷奧等。
乘聯會秘書長崔東樹表示，上海是全國汽車行業共同體的核心，上海地區的汽車行業運作出現壓力，上海汽車零部件體系的風險外溢，對全國汽車行業的影響是很大的。
何時，複工複産？
複工複産的号角正在吹響。
近日，上海已釋出首批複工企業“白名單”。在首批666家企業中，汽車相關類約250家，上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用和特斯拉均在列。
特斯拉的名單備注是“必需複工的停産企業”。3月16日、17日，特斯拉已連續停産2天，後自3月28日起，繼續暫停生産活動。
目前的消息是，特斯拉于4月18日恢複生産，但前期要做的仍是生産“壓力測試”，之後也可能是“一班制”，産能減半，而完全恢複，還需要較長的時間。
在上汽集團的複工複産指南中，計劃于4月18日啟動複工複産壓力測試。針對壓力測試順利的企業，将盡快安排整車及零部件生産。
實際上，自3月起，上汽集團不少員工已經吃住在工廠，執行閉環管理。隻是，受零部件短缺影響，上汽大衆、上汽通用陸續停産，但上汽乘用車臨港工廠則一直在封閉生産。
視疫情走向，上海地區整車和零部件産能有望逐漸恢複。
疫情引發“長尾效應”
短期看，疫情影響的是生産；長期看，疫情影響的是消費。
在疫情期間，有一輛私家車，而不用擠公共交通，會激發一些購車需求。但最擔心的是，因疫情導緻多數消費者收入下滑，這會壓制消費者的購車意願，尤其影響A級燃油車的銷量。
而A級燃油車，占有汽車市場較大分量。參考乘聯會資料，3月A級燃油車銷量同比下滑29%。疫情引發的“長尾效應”，最擔心的，就是對多數普通人購買力的影響。
這同樣需要漫長的時間來恢複。
本文作者為踢車幫 曹安