直待吹响复工复产的号角
疫情卷土重来，汽车市场正经历一个冰点时刻。工厂停工，造不出车；运输受限，运不来车；展厅无客，卖不出车。
而且，汽车产业链横向、纵向牵扯之深，缺一环也会影响全局，偃旗之后再复苏，同样需要时间。
4月开端，产销大幅下滑
参考乘联会数据，4月1日-10日，乘用车零售24.6万辆，同比下降32%，环比上周下降67%，较上月同期下降39%；乘用车批发24.2万辆，同比下降39%，环比上周下降72%，较上月同期下降45%。
4月开端，零售遇冷。一方面，受疫情影响，不少厂商的新车上市节奏随之调整，要么硬着头皮线上发布，要么往后顺延，北京车展也推迟了，而且有些遥遥无期；另一方面，消费者倾向于避险心态，暂时不考虑大额支出，而展厅客流量亦大幅减少，零售必然下滑。
批发与生产关系颇大。4月开端，批发销量的下滑幅度甚于零售销量，主要原因是生产受阻。
这次疫情，上海、吉林算是重灾区。从统计数据可知，上海、吉林省的汽车产量，各自占到了全国产量的11%。同时，上海也是诸多汽车零部件企业的核心中枢。结果导致，不仅整车产量受损失，全国零部件生产也受影响，纵使其他受疫情影响较小的地区，其整车生产也会受制约。
影响，波及全局
4月9日，蔚来在其APP中宣布暂停整车生产。
李斌在留言中如是说明，“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们和大家一样着急，希望疫情早日过去。”
“差一个零件都无法生产”，蔚来绝非孤例。
4月13日，长城旗下坦克品牌官方宣布，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，很无奈，坦克300车型于4月14日起暂停生产。
4月14日，何小鹏发表了一条微博动态，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
4月17日，华为余承东同样表示，“上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了”。
这些并非危言耸听，有超过一半的全球核心零部件中国总部和工厂位于上海，诸如博世、采埃孚、安波福、法雷奥等。
乘联会秘书长崔东树表示，上海是全国汽车行业共同体的核心，上海地区的汽车行业运行出现压力，上海汽车零部件体系的风险外溢，对全国汽车行业的影响是很大的。
何时，复工复产？
复工复产的号角正在吹响。
近日，上海已发布首批复工企业“白名单”。在首批666家企业中，汽车相关类约250家，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉均在列。
特斯拉的名单备注是“必需复工的停产企业”。3月16日、17日，特斯拉已连续停产2天，后自3月28日起，继续暂停生产活动。
目前的消息是，特斯拉于4月18日恢复生产，但前期要做的仍是生产“压力测试”，之后也可能是“一班制”，产能减半，而完全恢复，还需要较长的时间。
在上汽集团的复工复产指南中，计划于4月18日启动复工复产压力测试。针对压力测试顺利的企业，将尽快安排整车及零部件生产。
实际上，自3月起，上汽集团不少员工已经吃住在工厂，执行闭环管理。只是，受零部件短缺影响，上汽大众、上汽通用陆续停产，但上汽乘用车临港工厂则一直在封闭生产。
视疫情走向，上海地区整车和零部件产能有望逐渐恢复。
疫情引发“长尾效应”
短期看，疫情影响的是生产；长期看，疫情影响的是消费。
在疫情期间，有一辆私家车，而不用挤公共交通，会激发一些购车需求。但最担心的是，因疫情导致多数消费者收入下滑，这会压制消费者的购车意愿，尤其影响A级燃油车的销量。
而A级燃油车，占有汽车市场较大分量。参考乘联会数据，3月A级燃油车销量同比下滑29%。疫情引发的“长尾效应”，最担心的，就是对多数普通人购买力的影响。
这同样需要漫长的时间来恢复。
本文作者为踢车帮 曹安