放眼車市，能稱之為“神車”的，要麼曆經數代傳承，市場保有量極高；要麼價格堅挺，從不屑于以價換量，反而長期供不應求加價而沽。
參照以上标準，漢蘭達是國内SUV市場公認的神車——自2009年國産以來，它曆經四代進化，已在國内赢得逾110萬的擁趸；比銷量更提神的是，無數對手都想将它拉下神壇，可至今它仍穩坐細分市場頭把交椅；再加上從不打價格戰且保值率極高，被市場封“神”也屬實至名歸。
日前，上遊新聞記者對該車進行了一次深度試駕，通過為期一周的親密接觸，似乎找到了它廣受追捧的原因。
首先說外觀，曆代漢蘭達都屬于那種不驚豔，但越看越耐看的類型，即便是初代車型，以現在的審美去看也并不過時。相比前代車型，與時俱進的第四代廣汽豐田漢蘭達又加入了更多時尚、年輕化的元素，無論是前臉的分體式梯形格栅，還是凹凸有緻的尾部造型，都增加了它在車水馬龍中的辨識度。
而内飾最大的看點，就是那個不規則且碩大的中控屏，猶如點睛之筆，為一貫中庸的漢蘭達平添了幾分特立獨行的氣質。不得不佩服豐田的設計師，敢于打破“以對稱為美”的設計教條。當然，反傳統從來都是一柄雙刃劍，弄不好就畫虎不成反類犬，至少從第四代漢蘭達上市以來的風評來看，這種嘗試是成功的。
作為一款7座SUV，漢蘭達素來被視為同級車型中的“空間大師”。老實講，它長寬高4965mm、1930mm、1750mm，軸距2850mm的資料，在一衆中大型SUV中并不算突出，但實際的乘坐感受，卻比那些動辄車長5m起，軸距3m+的“大塊頭”們，反而更加友好。記者重點體驗了它的第三排空間，無論是坐姿的舒适程度，還是進出的便利性，做得都很到位，就算長途乘坐也毫無壓力，絕不像某些競品那樣隻是擺設。
“确實省油！”在進行車輛交接時，前一個試駕的媒體同行告訴記者：他一周開下來，漢蘭達的表顯百公裡平均油耗才6L多，一台7座SUV愣是開出了小排量轎車的油耗，讓人不得不服。記者接下來的試駕也印證了他所言非虛，即便本人的駕駛風格相對激進，而且周末還帶着全家人上了趟南山，表顯百公裡油耗也沒超過7L。
這都得歸功于車上那套大名鼎鼎的增強版豐田THS II混動系統，它由一台TNGA 2.5L DynamicForce發動機和三台電機組成，再配合新一代E-CVT電子無級變速系統的加持，成就了漢蘭達為人稱道的低油耗。當然，這套混動系統的動力表現同樣沒讓人失望，前提是你舍得踩油門。在上南山的途中，記者就嘗試了上坡超車，一腳油門下去，随着轉速提升動力噴薄而出，輕松超越前車絕不拖泥帶水。
一周試駕下來，我承認被漢蘭達圈粉了。它就像是一個全能型的選手，無論是品牌、品質、配置，還是空間、動力、安全，或許單拿一項出來比未必能獨占鳌頭，但勝在實力均衡，無明顯短闆，各項得分相加反而成了綜合實力最強的。而絕大多數消費者買車，不都是在多方權衡、綜合評估後才作出選擇的麼？
上遊新聞記者 吳鍵